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相比长安、长城、吉利等老牌自主车企，2010年才成立的广汽传祺历史要短得多。但是，历史短并不代表产品没有竞争力，自2015年传祺GS4上市以来，广汽传祺便展现出了惊人的增长速度，短短两年时间就从一个10万辆级的“小企业”摇身一变达到了年销50万辆的水准，成功跻身自主第二梯队。 不过，面对当下恶劣的市场环境，广汽传祺也没能幸免。据广汽集团3月产销快报显示，广汽传祺3月销量为33806辆，同比下滑37.6%，今年一季度共销售新车88308辆，同比减少了41.01%，几近腰斩。其中，明星车型GS4今年一季度的累计销量仅有20410辆，连续三个月销量没能破万。最关键的是，即便销量下滑严重，传祺GS4仍然是广汽传祺旗下销量最高的车型，情况不容乐观。面对旗下没有任何车型销量破万的现状，广汽传祺必须得拿出措施来。 纵观广汽传祺的产品线，轿车的贡献几乎可以忽略不计，即使是上市仅一年时间的GA4，每月的销量也不过寥寥两千辆，GA3这种产品更是可以停产了；SUV方面，GS8已经丢掉了市场优势、GS7无力回天、GS3苦苦挣扎；MPV产品倒是优势竞争力，奈何市场容量太小，GM8和GM6都难以撑起绝对销量。不管怎么看，对于广汽传祺来说，要提高销量、提升市场声量，关键车型依旧是GS4和GS5。 如今GS4销量不振，除了自身竞争力下降的原因之外，GS5的面世也要是一个很重要的因素。根据搜狐汽车的数据，传祺GS4的销量构成中，1.5T车型的占比接近70%，而GS4 1.5T车型的售价区间为11.68-15.18万元。反观定位更高的GS5，全系车型都搭载了1.5T发动机，售价区间却为10.98-16.98万元。再仔细看一下两款车型的具体配置，可以发现，二者的售价基本一致，GS5虽说配置要低一些，但尺寸更大，内饰也更具质感，并且还提供了高功率版发动机，吸收了传祺GS4的部分潜在客户。 不过，必须得承认的是，GS4的终端优惠更大，整体的性价比更高，所以，即使面对产品力更出色的GS5，它依然守住了更多的份额。 但对于广汽传祺来说，它想要实现的是1+1>2的效果，而不是1+1<1的尴尬局面。而目前的情况却是传祺GS4加上GS5的销量，还不及当年GS4一款车的销量。因此，面对如此恶劣的销售情况，笔者认为GS4必须得做出改变。 目前GS4最大的槽点就是双离合变速箱的问题，这台变速箱来自菲亚特，异响、顿挫、漏油是消费者投诉得最多的问题，直到现在都没能彻底解决。虽然广汽传祺此前把这台双离合变速箱的保修期限延长到了8年/20万公里（以先到者为准），但依然只是治标不治本。更何况，变速箱出问题之后的维修费用依然是广汽传祺自己承担，既花了钱，又损失了口碑，何必呢？ 这一问题的存在直接导致了GS4的销量大多集中在1.5T+6AT的车型，价格更低的1.3T车型反而不走量，限制了整体销量的提升。所以，广汽传祺是否应该考虑取消GS4的双离合车型？如果爱信6AT的成本太高，那么是否应该考虑其它的变速箱供应商？ 此外，GS4和GS5的同质化现象也比较明显，两者在机械素质上的差异化不大，但GS5的设计、空间、质感更占优势，GS4的配置则更加丰富。因此，笔者认为，在市场竞争越发激烈的当下，应该进一步强化GS4的“性价比”优势，增加配置，降低门槛，从而保证绝对销量。而GS5则应该稳住价格体系，提高产品质价比，塑造“精品车型”形象。 写在最后 传祺GS4作为后起之秀，曾今一度把持着SUV销量榜的前三，只不过，面对愈发强悍的竞争对手，GS4也有些力不从心。而GS5上市之后，也没有形成较好的产品差异，导致了份额的互相侵蚀。面对这些问题，广汽传祺必须得警惕，GS4跌破万辆只是一个开端，若不改变，未来的路也将会愈发艰难。 |
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