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科技发展日新月异，10年前，大屏智能手机开始流行，而今天，智能汽车亦已开辟发展新篇章，成为继新能源汽车之后上升为国家发展战略的新兴领域。日前，国家发展和改革委员会发布了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），明确了我国智能汽车的发展方向和目标。 说到新物种，我们可能会联想到达尔文的进化论，而对于汽车产业来说，产业各方已经形成了一个基本共识，汽车将是智能终端的新物种。智能化是未来汽车产业发展的必由之路，而在汽车智能化的领域，我国并非只是一个追随者。早在2016年的7月6日，阿里巴巴和上汽集团联合发布互联网汽车，让汽车实现跑在互联网上，让苹果和谷歌倍感震惊。 我们对苹果手机的操作系统再熟悉不过，而正是凭借iOS，苹果把全球手机产业链90%的利润牢牢的攥在手中。操作系统+手机硬件+AppStore构成了苹果生态王国的三驾马车，占据生态链高端。 没有核心技术，只能眼睁睁地看着“强人剪径”，受制于人。而在汽车操作系统领域，中国在某种程度上，俨然走在了美国的前面，在这一领域具有先发和市场优势。阿里巴巴的汽车操作系统AliOS是目前全球唯一专为汽车定制的操作系统，并已实现大规模量产，目前搭载AliOS的智联网汽车规模已经超过了40万辆，并且获得了上汽、神龙以及福特等国内外主要汽车厂商的认可。 操作系统让手机从功能机进化成为智能机，与此类似，操作系统在汽车智能化和创新中也同样处于中枢大脑的地位，其在汽车产业中的价值主要体现在两个方面：一是解耦汽车软件与硬件，屏蔽掉汽车里硬件差异化对汽车软件开发者带来的复杂性。二是解耦汽车终端与应用，应用可以无需考虑汽车的不同，专注于用户的业务需求。随着汽车操作系统的普及和汽车无线网络的部署，独立的汽车软件应用、内容服务将会迎来发展的春天。 而且未来的汽车将变得和手机类似，是一个承载应用和服务的硬件平台，操作系统抽象了底层硬件的差异性，并能够支持持续的OTA升级，以支持用户个性化的、不断变化的需求。以基于AliOS的斑马智行在从1.0到2.0的OTA升级过程为例，其2.0版本增加了旅途功能，可以在旅行中通过车辆预约餐饮店并通过车辆支付，就打破了传统汽车价值链，让汽车从损耗品变为可增值的智能终端。 路漫漫其修远兮，作为智能终端新物种的汽车产业发展任重而道远，唯有抓住汽车操作系统、车用无线通信网络、自运驾驶技术和产业平台四大变革的奇点，中国汽车和科技产业才能掌握未来话语权。 |
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