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媳妇在清明回家扫墓回来的途中发生了一起小追尾事故，今天去4S店帮她提车的路上笔者突然萌生了一个大胆的想法：要不给大家做一个起亚焕驰的用车分享，是时候对这辆车“下手”了…… 在进入正题之前笔者先啰嗦两句。这款起亚焕驰在我们认识之前就已经购入，是一款顶配车型，使用时间刚好一年半，目前的使用里程为9190公里。笔者接触到这辆车之时，行驶里程不到1000公里，而之后的大部分时间都是我在开（为媳妇服务），所以用车体验的真实性和客观性大家大可放心。由于这是款早已进入成熟期的车型，造型设计的解读就直接略过，我们直接上干货。 行驶质感不像是“合资车” 当初刚接触到这辆车的时候，媳妇问我这车怎么样，我的回答是“还行吧”。我承认，那时的我说谎了；而现在“修成正果”后，终于可以说出心里的大实话。这感觉真爽…… 这款焕驰采用的是1.4L自吸发动机匹配4AT变速箱，发动机最大功率95马力，峰值扭矩132牛·米，账面数据的确很一般，行驶的体验亦是如此。在刚起步的时候，传动系统的介入速度比较快，车身会很快动起来，但如果继续踩油门提速，会明显发现动力有些“肉”，发力困难。发动机在3000转以上时会有一定的加速感，当时速达到80公里以后，表显的加速节奏会变慢，也就是说时速在40-80公里之间的加速会稍微快一些，而时速80公里往上就显得有些吃力了。当时速超过100公里以后，整个车身会有一丢丢飘，时速上了120公里心里就更没底了。 回顾起亚焕驰整个加速的过程，用“线性”一词来形容并不欠妥，但笔者认为“不紧不慢”更为准确。因为在整个加速过程中，虽然会感觉到速度的提升，但“推背感”几乎从头到尾都感觉不到。 如果说加速感并不是A级车的一个重要标准，那么起亚焕驰的刹车就真的需要去慢慢适应了。这辆车的刹车行程并不长，不用太大的下压幅度就能踩死，这比较方便驾驶者的操作。但笔者得吐槽一下那过于短的刹车作用行程，二分之一左右前段刹车基本不会起作用，到最后四分之一的行程段作用力会突然变得明显，车头部分会有明显的点头效果。所以，得给刚开始用或者即将使用这款车的朋友们提个醒，最好是多多适应这车的刹车效果，找准那最后1/4的刹车行程怎样，踩起来才会使减速不那么突兀。 最后简单说下滤震。说实话，消费者对一款廉价合资车的滤震并不应该抱有要求，而事实也是如此。起亚焕驰的前后悬都比较偏硬，而前后排的驾乘人员对路面的感知并没有太大差别，通过石子这样的小障碍物时并无不适感，但过连续颠簸或者坑洼路面时，直来直去的颠簸感便会非常明显。 总体来讲，经过几千公里的行驶，笔者认为起亚焕驰在行驶品质这方面做得比较一般，毕竟顶配也才7万左右的车，代步才是主要目的。 空间还行，质量不错 笔者经过N次亲身经历后告诉大家，起亚焕驰的空间是不够宽敞，但也不至于坐着难受。在前排调整到舒适位置后，后排的乘坐空间基本上能让身高175cm的人正常入座，而不至于歪斜着腿。要知道这款车的三围尺寸只有4300/1700/1460mm，能有这样的空间表现算是比较不错的。 质量是消费者最关心的问题之一，目前该车三大件未出现问题，而车身异响、车身附件故障灯问题也没有出现过。内饰整体的用料多为工程塑料，但新车的异味非常小，这也算是一种诚意了。整体来说，在超过9000公里使用过程中，各个功能用得都非常顺畅，质量很值得点赞。 其它问题简析 最后，笔者再针对消费者关心的一些问题做简要介绍，结果虽然比较言简意赅，但都是长期使用后的客观回答。 关于油耗，平均下来百公里油耗在6.0L左右。焕驰的燃油经济性并不高，加上动力也比较局限，这是一个槽点，在燃油经济性和动力输出这两方面，能找到表现更好的中国品牌车型。 关于空调制冷，起亚焕驰的表现算是比较好的。在夏天被晒热后，先通风散热，然后将空调开到最高档位，5分钟左右就能达到舒适温度。 关于NVH的表现，整体表现较差。首先是发动机舱的隔音做得很一般，驾驶位能够明显感觉到发动机的噪音和抖动，但庆幸的是并不会产生共振造成不适感。 写在最后 要问对起亚焕驰的整体评价，这样给大家说吧：如果媳妇在认识我之后买车，或许就不是起亚焕驰这辆车了。在7万元这个价位确实有不少车型可以选择，长安的悦翔、逸动DT，吉利远景，奇瑞艾瑞泽5等等都是非常不错的候选车型。就这个级别的车型而言，中国品牌车型与合资车基本上没有差距，如果就配置而言，中国品牌甚至更胜一筹。 |
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