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在重型柴油车实施国六排放标准的首月，重卡销量遭遇“断崖式”下滑。 根据各家重卡企业透露的销售数据，今年7月，我国重卡市场销售各类车型约6.9万辆，环比下降56％，同比下降50％。1～7月，国内重卡市场累计销量约为111.4万辆，同比增长17％。虽然仍处于上升通道，但相比1～6月28％的增幅，缩窄了近11个百分点。 从今年4月开始，重卡市场的“拐点”就已经显现，5、6月销量相继出现下滑。不过，与前两个月较为“温和”的下降相比，7月的销量跌幅可谓疾风暴雨，比去年同期减少近7万辆。 主要重卡企业销量降幅均超两位数 7月，国内重卡市场遇冷，各企业的销售成绩也不尽如人意。统计在内的重卡企业销量降幅均超两位数。在激烈的排位赛中，中国重汽月销量升至行业第一，大运重卡再度跻身行业第七。
具体来看，中国重汽7月坐上了“头把交椅”，7月销售重卡约1.7万辆，同比下降14.9％;1～7月，中国重汽累计销量20.87万辆，同比增长48％，市场占有率上升至18.7％。一汽解放7月销售重卡约1.5万辆，同比下降58.17％，排名退居次席；1～7月，一汽解放累计销量突破30万辆，同比增长13％，市场占有率为27％，继续保持行业第一。东风公司重卡业务板块（包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽、东风华神等）7月销量约1.4万辆，同比下降50.22％，位列第三；1～7月，东风公司累计销售各类重卡21.73万辆，同比增长21％，市场占有率为19.5％，累计销量依然位列行业第二。 陕汽集团7月销售重卡约7000辆，同比下降63.4％，排名第四；1～7月，陕汽集团累计销量14.82万辆，同比增长14％，市场占有率为13.3％。福田汽车7月销售重卡约5000辆，同比下降66.82％，排名第五；1～7月，福田汽车累计销量8.91万辆，市场占有率约8％。 7月，上汽红岩销售重卡约2900辆，同比下降55.45％，位居行业第六；1～7月，上汽红岩累计销量5万辆，同比增长10％，市场占有率为4.5％。大运重卡7月销量为2387辆，同比下降18.64％，跃升至行业第七；1～7月，大运重卡累计销量1.96万辆，同比增长3％，市场占有率为1.8％。排名第八的江淮汽车7月销售重卡约2200辆，同比下降50.75％；1～7月，江淮汽车累计销量2.81万辆，市场份额为2.5％。7月，徐工重卡销售各类车型906辆，同比下降35.97％，排名第九；1～7月，徐工重卡累计销量1.42万辆，市场占有率为1.3％（汉马科技由于放高温假，数据暂未统计）。 需求与供给呈现两极化
7月1日，国内重卡行业正式迈入国六时代，在这个新老交替的时间节点，重卡市场产销形势急转直下。 从主要重卡企业来看，在生产端，随着重型车国六排放标准的实施，国五柴油车销售进入尾声，为了应对排放升级前国五重卡的购买高峰，各家企业自年初以来便集中力量拼抢国五重卡市场，这也导致重卡市场需求被严重透支。 但与此同时，终端需求却并没有与之相匹配，产销出现严重脱节。不少业内人士表示，7月重卡市场的断崖式下滑，是市场提前透支以及终端需求持续低迷导致的结果。去年以来，我国重卡市场呈爆发式增长，造就了一场“14连涨”的神话，但从今年4月中旬开始，受到运价低迷、基建工程开工不足等多重因素影响，重卡行业终端订单和需求不及预期，进而为如今的“断崖式”下跌埋下了伏笔。 “7月本就是传统的重卡销售淡季，从用户方面来看，市场的实际运力已大大超出了需求运力，导致货运市场运费低迷、终端需求乏力。另外，虽然排放标准已正式切换，但不少终端用户依然对国六车型持观望态度。”河南商丘重卡经销商杨先生说道。 对此，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平也表示，7月国内重卡销量进入“冰点”，是多种因素叠加的结果。“从目前市场反馈情况来看，除了7月本身就是传统销售淡季之外，包括经济结构调整、国际贸易不景气以及双碳目标下的业务调整等因素，都是导致重卡市场下行的重要原因。”他表示，预计10月之后，随着需求结构的调整以及进出口贸易的恢复，重卡市场将会有所回升。 市场迎来阶段性调整
近日，部分上市重卡企业发布了2021年上半年业绩报告（预报），各企业在对上半年的市场表现进行了总结。 不少企业表示，今年以来，在市场需求的集中释放以及行业竞争加剧、原材料价格上涨、资源供应不稳和排放标准切换等因素的影响下，企业面对着严峻的内外部环境变化与挑战。此前也有不少企业给出预测，7月1日作为重型柴油车国六排放标准实施的重要节点，无疑将对重卡市场产生深远影响，持续高位运行的重卡市场或将迎来阶段性调整。 此外，多地重卡经销商也表示，持续低迷的货运市场引发的需求乏力，是影响重卡销量的重要因素。“货运市场不景气，销量肯定会受影响。尤其在各种金融政策的刺激下，买车的门槛降低，这也导致货运市场运费低迷，出现同行恶性竞争，而市场下行也就不足为奇了。”杨先生说道。 |
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