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BMA出身我没有详细考究，但从底盘架构以及布局上来看吉利的确是花了功夫的，用老眼光看吉利已经不能跟得上它的发展步伐，收购沃尔沃之后虽然有一定的技术学习障碍，但是领克品牌作为桥接吉利与沃尔沃两者的完美诞生品，吉利团队还是通过领克的存在汲取了沃尔沃的相关技术，不可否认的是进入到2018年下半年之后的吉利，已经开始补足技术上的短板。 我非常想跟大家聊聊星越这台车，这台定位自主高端轿跑SUV的星越很明显定价上已经不平凡，比同期上市的长城、长安车型稍贵，作为三台车都体验过的首批试驾者，我非常负责的告诉大家三台车都是好车，因为产品定位的不同有所差异化，进而导致了售价的差距。 当然考虑到文章篇幅的原因，我们今天只想聊聊这台被黑到极致的星越，到底是一台什么“货色”。 底盘架构方面，了解我的人知道此前聊过博越的底盘，作为技术型自媒体深知底盘架构的重要性，即便到搜索相关信息笔者的相关文章传播影响力仍然非常大。老款博越底盘底盘上逆向RAV4底盘有所不足，这也一定程度上暴露了6年前吉利汽车底盘架构的软肋。 我说的是6年前的技术，但是6年之后的今天吉利克服了底盘架构的弱项，2017年推出的CMA架构以及2018年推出的BMA架构都是目前国内主流的平台架构，与麦格纳潜心潜力助力华晨研发出来的M8X、奇瑞T1X相比，吉利的CMA以及BMA架构都可以独当一面。 但我曾经试图找寻CMA以及BMA架构的相关缺陷以及弊端，但都一无所获，客观角度上来说吉利的确通过领克这一桥节点，巧妙的转化吸收了沃尔沃的相关技术标准，这两大柔性化生产平台对于吉利集团来说意义举足轻重，它们不仅仅弥补了此前车型开拓慢的弊端，更使得产品质量、操控性更加出色。 老款博越此前我大批痛批，现在不在一味指责的原因也在于此，全新的博越已经正在改款，是否会诞生于全新的架构之上还没有准确的信息，再加上吉利现在推出的车型均诞生于全新的BMA以及CMA架构，缤越、缤瑞、星越以及全新曝光的SX12，这些车型都将会诞生于全新的模块化平台，没有理由再去指责吉利底盘的落后。 而从我爱挑刺的角度来看，通过这两大架构，吉利将会在未来3-5年之内快速补齐底盘的短板，下至帝豪上至博越的多款车型也都会完成模块化生产的工作，从企业角度衡量这是必然情况，一方面重设架构之后生产成本大大降低，提升生产效率，另一方面全新的BMA以及CMA架构将会保证操控以及质量，从目前缤越以及领克01的动态驾驶感受上可以看出来吉利在底盘架构上的提升。 发动机技术方面，不可否认在2018年之前，吉利依然守着上一个十年的1.5L以及1.3T发动机过活儿，此前吉利的确缺少主流的发动机品类，但因为产品可靠性高而且养护成本低的原因也得到了消费者的认可，但步入全球的吉利必须要提供更加主流的动力系统来抗衡合资企业，“技术共享”是吉利在沃尔沃体系上拿到的一张王牌，至少在未来的动力系统上，吉利会有很大的提升。 与底盘架构相同此前我也曾经吐槽过吉利1.8T发动机，同样引起了不小反向。主流的涡轮增压时代吉利在很久之前的确拿不出国内顶级的动力系统，但2018年发力之后，吉利全新的动力系统亮相市场，技术、油耗、动力都有着很好的表现，这点得到了市场的认可，同样也让业内人士重新树立吉利价值观。 星越装备的1.5T以及2.0T发动机很明显成为产品亮点，譬如2.0T高功率发动机能让星越零百成绩为6.8秒，而1.5T轻混、强混保证动力输出的同时还能带来更低的油耗，单单从技术角度上来说没有什么可吐槽的，当然非要说点问题，那就是三缸机都克服不了的“震动问题”，既然大家都克服不了，也就没什么好说的。 着重聊一下网友抓住吐槽不放的2.0T发动机，吉利官方表示这台代号为JLH-4G20TDB发动机使用了诸多沃尔沃T5发动机的技术，不少人表示这台发动机又是吉利“忽悠”消费者的法宝，但在我看来并没有什么不妥，技术转化需要一个过程，虽然吉利收购了沃尔沃，但瑞典人对技术的封锁仍然非常严，其相关技术产品只允许给沃尔沃以及合资品牌领克使用，沃尔沃的技术不会直接搬运到吉利产品上，这是瑞典人对技术把控的一种手段，装备T4发动机的领克01通过技术转化的手段，吉利生产出了JLH-4G20TDB不失为一种好的发展策略，而且各方面技术指标、技术标准以及数据表现甚至还要优于T4发动机，从消费者角度上来说这是一台足够出色的引擎。 既然开着爽，你管它是一台什么发动机？只要吉利能给你装备，那就是良心发动机。 变速箱方面，星越配备的是爱信AWF8F45变速箱，这台变速箱最大承受扭矩450牛，沃尔沃S60、V60、XC60等车型搭载这台变速箱，从匹配角度分析星越为什么选择这台变速箱非常容易解释，沃尔沃原厂T5发动机就是AWF8F45做匹配，调教系统做的非常稳定，那么使用T5技术的JLH-4G20TDB发动机匹配AWF8F45变速箱必定是天经地义的事情，相当于调教系统沃尔沃已经帮着做好，软件系统可以直接拿来使用，再加上爱信精工出色的可靠性以及稳定性，即便这台8AT不如ZF的8AT优良，但基数决定要比更多的竞品更出色。 从三大件上，星越都没有被喷的理由，CMA底盘架构沃尔沃也在使用，JLH-4G20TDB发动机即便不是沃尔沃T5，但达到了沃尔沃同样的技术标准以及数据表现，至于外购而来的爱信精工变速箱，连调教沃尔沃都帮着做好了，这点更不能喷。 有人说星越是沃尔沃“忽悠”市场的法宝，但从我的专业性角度分析，喷星越，你除了能找出售价高这一个槽点之外，真的找不出产品的缺陷。而回过头来再说售价，好货从来都是好价钱，作为高阶运动的首款吉利CMA轿跑SUV，竞争合资车的星越，似乎不能算贵。 |
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