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在中国市场，很多外资品牌在国内都会有两家合资企业。而为了尽可能抢占市场份额，又往往会推行“双车战略”，毕竟打仗亲兄弟，虽然有所内耗，但是一个车能做到超过一款车的市场水准，它的存在就是成功的。而在这些企业中，本田算是来得晚但是最使劲的一家，奥德赛、雅阁、锋范、缤智这些广本的当家车型在东本都有对应产品。而时下热火中级车市场却缺乏一个兄弟。于是镀铬狂魔凌派也有了自己的武汉小弟——享域。 相对于那个只知道堆镀铬的广本兄弟，享域就明显心里有数，实际上，更内敛精致的设计也更符合广大家用消费者的审美。前脸的大体轮廓两者并无区别，但享域上下分体式的格栅要比凌派来得更秀气协调一些。同时镀铬的使用更加节制，H标不会过分突出，避免了头重脚轻的视觉感受，看上去就像一台缩水版的思域。 侧面造型与高一级别的雅阁/INSPIRE看齐，但是过高的车高和那个小脚看起来确实不够大气，即使用上顶配的17寸轮圈也无法摆脱这一症结。 尾部也并未使用镀铬装饰，而是采用与自家旗舰INSPIRE相类似的凌厉造型，加上仿贯穿式尾灯（中间无法点亮）和尾箱盖上的小尾翼，整体的视觉效果更加精细，更有设计感。 内饰并没有什么惊喜可言，与凌派几乎完全一致，简洁大方。中控台上方采用了软性材料包覆，配以仿真缝线，第一眼看上去的确比较高级。八英寸的中控触摸屏采用了悬浮式效果，集成了蓝牙、手机互联等基本功能，整体可玩性相对一般。高配的七英寸液晶仪表盘也与思域保持一致，信息集成度较高，但是没有什么炫酷的界面，属于简洁易用的类型。 不过高级感并非享域的首要追求，空间才是，该车的尺寸甚至超越了思域，长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距2730mm，这也为整车带来了相当宽敞甚至是越级的表现。 关于动力，享域搭载了一台1.0T三缸机，与思域180的动力一致，最大功率90kW，峰值扭矩173Nm，匹配CVT变速箱。悬架方面则采用了家用车比较常规的前麦弗逊后扭力梁，是明显的舒适化和经济化取向，同时进一步腾出空间给后备箱和后排。 同为域字辈成员，很多把享域与思域进行对比。不过，一个思，一个享，单从字面上也能看出来定位上的差异，一个更偏向驾驶乐趣，另一个则更偏重家庭使用。享域的出现，其实就是为了给那些喜欢本田的家用车消费者提供一个不那么运动的产品，喜欢思域的驾驶乐趣的消费者照样还会不假思索选择思域，而那些喜欢思域更多只是因为家族设计，但同时又对舒适性和空间有更高要求的消费者，他们就不会委屈自己了，因为享域就是为此而生的。 |
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