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4月11日似乎对于车企来说是个好日子，1983年的这一天，全进口零件的桑塔纳在上汽厂组装下线，而在今年的这个日子，T-Cross、宝骏全新标识的RS-5，以及一辆标志着一个国产传统车企正式步入新能源领域的吉利——几何A（GE11）。 在通过吉利EV系列的不断尝试后，完成了这部纯电系列作品，一个独立的品牌，以及这部独立品牌下的第一款车：几何A，一个很中国、很好记的名字，配合带有未来感的车标，宣布了它独立的设计与品牌。 对于这款车，没有夸张的设计，没有多么炫酷的新能源造型。4736/1804/1503的车身尺寸，配合2700mm的轴距，一辆当下潮流的A级车大小，通过线条造型勾勒出车头以及空气动力造型，除了车标以外，没有多余的金属元素装饰，特意设计的封闭式中网看起来比令人眼花缭乱的点阵式灯光要舒服自然许多，毕竟都是看着燃油车长大的人，没这个中网还真的不习惯。一对上扬的全Led大灯给了你一个魅惑的表情，定性了它的设计。 别说几何A的设计没有什么太大亮点，在小编看来，做为一辆家用A级新能源轿车，保持着最接近现有车辆审美的设计才是最好的，无论你的外观做的多么酷炫，也不会有太大的用处，要消费者接受才是王道。看看放烟花的特斯拉，产能不足售后无力，只能做出一辆车的样子，永远也做不出一辆车的里子。 几何A的内饰摆脱了传统油车的设计理念，白灰配色以及软性材质用料给人一种明亮舒适的感觉，一大一小两块屏幕配合中央扶手台的简洁设计风格，带给乘坐者浓浓的科技感。 档位的设计在我来说非常的有特色，简洁科技，蜂窝状的触控按扭控制着自动驻车等配置的开关，在设计上有着以前吉利系列稍有的高级感。 这几何A搭载了来自宁德时代的两块电池，分别是51.9Kw/h的标准续航版，NEDC工况续航410Km，0.5h即可完成30%-80%充电。以及51.9kW/h的超长续航版，NEDC工况续航可达500Km，0.5h即可完成30%-80%充电，高能版车型0.55h完成30%-80%充电。这两个版本的动力输出均为：120Kw/250N.m，没有太过惊艳的数据，选用了拿手的前置前驱，但是也配备高效能量回收系统，该有的安全电子系统也是一应俱全（仅最低配版缺少部分配置）。 在我看来，从吉利目前的市场配置来说，几何的出现是完全为家用新能源座驾而生的，它不会出产多么高端的新能源汽车产品。仅从目前发布的几何A来说，温润简单的外观设计改变，能让消费者更快接受，也没有用夸张的动力数据与配置去赢得关注，在内饰及配置上，吉利还是秉承着前段积累的经验，给你一个舒适科技的座舱体验，就是一辆标准的家用级纯电座驾。相较于目前市面上一味追求给新能源车的外观设计、科幻设计、超强动能等加标签的新能源产品来说，我更倾向于几何A这样的纯家用座驾定位。而这样的作品，也算是给特斯拉立一个标杆，如果想要做好一辆车，首先你要踏实的做好你能做好的细节，而不是仅仅为了做一个大玩具去挣钱。 （部分图片来自网络、汽车之家） （文/lzh） |
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