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或许谈到瑞典，对于喜欢汽车的朋友来都会想起沃尔沃，而在中国谈到沃尔沃你可能会想到吉利，如今吉利和沃尔沃的合资公司领克汽车的首款车型，也已经走进千家万户。 关于领克汽车，作为一个年轻人来说，品牌本身可能陌生，但是大街上越来越多的领克车型并不陌生，对！它就是领克01。领克01出自CMA（Compact Modular Architecture）架构，这个架构是由沃尔沃主导，吉利汽车联合开发的紧凑型车构筑平台。 从去年12月底上市以来，领克首款车型领克01持续保持着稳定的增长态势。从最开始的6012辆起一路攀升，短短十个月时间累计交付量已超8万台。 这样的市场火爆情况下，我们也能感受到它的一个热度，我们就借了一台试驾车来做一篇为其一周的深度试驾。 褒贬不一，外观设计 外观上，领克01是领克品牌的第一款车，很多朋友对于它的疑问必然是很多的，一个品牌能否留下一个好印象就取决于第一款产品。对于领克01的外观有的人觉得可以好看，但是也有的人说接受不来。 但是它的设计的确是有特点，首先分层式的前脸，上层大灯酷似法拉利的大灯设计，在它的前格栅上看到了美式肌肉车的设计元素，从领克01 到如今的领克02和领克03 显然这样的设计就是领克汽车的家族化设计。 上层灯，只是包括转向灯和日行灯，前格栅区域的大方灯才是大灯。这些灯的光源全都是LED，也是目前这个级别都会搭配的主流配置。 来到侧面，领克01的车身长度在同级车型中属于标准身材，具体参数方面，长宽高分别为：4512*1857*1650mm，轴距为2734mm,这样的数据，倒是与我们熟悉的加价神车大众途观十分相近，但轴距方面要比大众途观要更加优秀。 长4米5多，宽1米8多，车身是标准的紧凑型SUV大小，说它很大吧，它的数据并不大，但是它走的是精致、紧凑路线。 两驱耀Pro版配备的是一款19英寸双色轮圈，配上蓝色的装饰，倒是没看出啥特别，作为经常玩改装车的我来说看着倒是有几分“汽配城”的风格。 当然，领克01全系共有三种轮胎规格，这辆两驱耀Pro版就是规格最大的那种，为235/55 R19；所配的是轮胎型号是马牌CSC5，舒适性和操控性兼顾。 来到尾部，领克01的车尾设计要相对保守。尾窗上端的大扰流板带来了强烈的运动气质，尾部的几条直线设计怎加了力量感，黑色饰板将结构复杂的两个尾灯连接，整个尾部的视觉宽度要更宽。 两驱版本同样是双边共两出的排气，但是采用了隐藏式，而在四驱版是外漏出来的。 性冷淡，欧系设计风格 内饰部分，满满的沃尔沃风格，比如：圆角矩形的空调出风口，向驾驶员倾斜的中控台，不过这套黑白双色的配色目前是耀Pro版独有。在体验层面，内饰能摸到的地方都是软质的，其中就包括真皮、缝线，倒是有几分北欧的性冷淡风格。 多功能真皮方向盘，还是双色拼接，有几分高级感，大小适中、握感适中，就比其的四驱版少了换挡拨片。 领克01全系液晶仪表，配有三种主题，实际体验中，其仪表液晶屏的屏幕的分辨率也够高。中控10.2英寸的屏幕不仅UI设计出众，触感使用起来也很不错。除了日常的娱乐系统，也与CarPlay、CarLife等。 车厢储物空间方面，领克01的表现中规中矩，常见的几处储物格一个没少，但容积也都不算大， 豪华高级，欧系调教水平 动力方面，这台2.0T发动机来自沃尔沃。190马力、300牛·米的数据，就是沃尔沃那台“T4”。另外，两驱车型配备的是一台6AT变速箱，四驱版本匹配的是7速双离合。配备的6AT，有着双离合般的升挡特性，积极且利索，平顺性只好不差，还有很强的推背感，但是比双离合要更平顺。 实际体验，190马力、300牛·米，以笔者以往对2.0T的参数标准来看，这样的数据不算高，驱动一台4米5、1.6吨的紧凑型SUV，这样的数据，还很够用。实际的体验，油门的前期如果偏灵敏，如果大油门下的加速势头还算中规中矩，但是谈不上惊艳。 领克01的转向属于“稳舒适、重操控”的风格，方向盘的虚位不多，打方向时车头响应够快，车身的循迹性出色手上的感受，整体的转向感受还算不错。 领克01的悬架算是偏欧式，正是这样的表现，带来的是不错的悬架支撑力度以及其所带来的操控性，还有几分韧性，对于震动的顾虑也控制的很好。不过隔绝路噪的能力表现很一般，在行驶品质上，确切的说是行驶舒适性方面的确有不错的地方。 总结：试驾过领克01，可以说它在自主品牌里头还算不错的，至少目前的表现还是很不错的，笔者在体验之后，发现领克01的动态表现的确很棒，不愧是拥有欧洲基因的车型。 在硬件配置（车身和动力系统）上，领克01已经达到普通合资品牌的实力，有一点靠豪华品牌的意思，唯一让我纠结的地方，可能就是内外设计方面，我们试着问过很多朋友，都是褒贬不一，这个只能仁者见仁了。 如果你对驾驶品质要求很高，还想考虑自主品牌，那领克01 的确是你第一需要考虑的。 |
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