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近日，丰田新一代Supra的“屁股”让人给曝光了，引得众多媒体老师争相报道，且大部分文章中都充满了赞美之词。 可能有的人要纳闷了，又不是桥本环奈的屁股让人给曝光了，为啥这些汽车人就集体“高潮”了呢？ 有这样想法的肯定是00后了，完全不了解Supra的伟大，对于汽车媒体老师来说它就是桥本环奈、石原里美、新恒结衣，下面小编就带着大家一起了解下Supra的伟大。 第一代Supra（1978–1981年） 动力略强的买菜车 早年，Supra并非是一个独立的车系，第一代车型诞生于1978年，是基于Celica打造而来，因此全名为“Celica Supra”。该车的诞生主要是用来抗衡Datsun（现日产）的 Z-car（370Z的前身） Z-car的定位是跑车，作为对手Celica Supra的性能也不能弱了，它没有搭载Celica 同款的4缸发动机，而是装了一台2.6升直列6缸引擎，该引擎是丰田第一台带有电子燃油喷射技术的量产引擎，1980推出的新车型升级为2.8升直列6缸引擎。 第二代Supra（1981–1985年） 动力略强的买菜车二代 第二代Supra诞生于1981年中期，由于该车还是基于Celica平台打造，因此全名依然为“Celica Supra”，这不过这回Supra的标识更加显眼了。该车的引擎依然为2.8升直列6缸引擎，不过经过全新改良，其功率和扭矩都有了很大的提升。之后，第二代Supra还推出过搭载2升涡轮增压引擎的车型。 第三代Supra（1986–1993年） 有了高性能车的模样 从第三代开始，Supra和Celica之间的关系开始变得模糊，Celica转型经济家用车，改用丰田的前驱平台，Supra定位运动，继续采用后驱平台，从这代开始，Supra终于抛去了Celica的前缀，成为了独立车系。 动力方面，带三代Supra搭载了一颗更大号的引擎，这台代号为7M-GE的引擎能爆发出203Ps的最大马力和266N·m的峰值扭矩，其涡轮增压版（代号为7M-GTE）的动力还要更强些。 第三代Supra还推出过一个顶级型号——JZA70，其搭载了由YAMAHA协助研发的1JZ-GTE引擎，采用了双涡轮增压器，不过受到日本“君子协议”的影响，最大马力被限制在了280Ps，不过这也够让它成为Supra历史上性能最强悍的车型之一。 第四代Supra（1993–2002年） 让全世界车迷知道 大多数人认识Supra 都是从第四代车型开始的，在《速度与激情》这个超级大IP中，它当过主角的座驾，在著名赛车动画片《头文字D》里也能见到它的身影，第四代Supra之所以在和赛车相关的影视作品里出镜率极高，和其彪悍的性能不无关系。 第四代Supra搭载一台代号为2JZ-GTE的3.0升直列6缸涡轮增压引擎，该引擎是由1JZ-GTE升级而来，最大马力也被限制在了280Ps，但经过简单改装，马力就能达到五六百匹，稍微专业点的改装，马力破个一千匹都不是问题。 也许是马力的改装太容易，操控在怎么提升都跟不上，因此第四代Supra还成了“直线王弯道亡”的代表。 可就在第四代Supra将这个系列带到顶峰式，丰田却宣布该车系不会再有后继车型，经典就此停留。 全新Supra（2019- ） 失去灵魂的一代？ 直到今天，Supra依然活跃在各种改装展中，足见这款车多么受欢迎，于是当丰田想要复苏一款高性能车时，Supra一定是首选。 在2018日内瓦车展上，丰田发布了全新Supra赛车，并表示其量产版将在随后的日子里与大家正式见面。 就在我写这篇文章时，有海外媒体提前曝光了一组丰田全新Supra量产版的官图，其外观设计还是有着非常浓的战斗气息的。前脸的“尖鼻头”和扩散器给人F1赛车的感觉。车身的线条流畅自然，前后轮眉处的外扩设计仿佛自带宽体一样。尾部的线条很有力量感，配上造型夸张的下扩散器以及金属光泽十足的双排气，其冲击感丝毫不输给前脸。 全新Supra和第一代Supra还有些相似的地方，当然不是指外观，而是都是和别的车型共用平台，第一代Supra以Celica平台打造而来，全新Supra则是和全新宝马Z4共用平台，包括发动机和变速箱也是来自宝马。因此严格意义上讲，全新Supra并不是一台血统纯正的日系高性能车，不知道知道这些消息后，Supra的铁粉们还好吗？ 丰田的工程师倒是表示全新Supra相比同平台的全新Z4将更加纯粹，希望能像他说的那样吧。 |
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