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“砰”的一声巨响，碓碱隧道内传来了振奋人心的最后一爆。当烟雾散去，一缕微光从缝隙外透进来，“通了，终于贯通了!”近百名参建人员激动地拥抱在一起，隧道内外欢呼声、鞭炮声震彻山谷，久久回响。 看着眼前热闹的场景，项目部经理宋军感慨万千：一条2600多米的隧道，汽车通过只需要5分钟的时间，建设者却要在此付出数年的努力。时间如白驹过隙，转眼间，已经过去600多个日日夜夜，再回首，进场开局的场面依然历历在目…… “十里崎岖半里平，一峰才送一峰迎。”用来描述广西的山路再合适不过了，碓碱隧道就藏在这一道道的山岭之中。 “前期勘测的时候，从陆川县城到工点要跋涉3个小时的时间。”回忆起第一次踏勘的情形，测量班班长张志军不无感慨地说。面对这片沉寂了不知多少年的群山，开山筑路的美好愿望总是略显苍白无力。 碓碱隧道出口端地形十分复杂，碓碱隧道出口端设计标高过低，下挖深度为13-16m，左右侧存在常年流水自然沟谷，洞口段路基为一个5级边坡挖方，隧道排水极为困难。 “对隧道边仰坡及洞口路基段挖方显示该段围岩为全风化花岗岩。”碓碱隧道施工负责人符名一介绍道“‘似岩非岩，似土非土’说的就是这种全风化花岗岩。” 花岗岩开挖前围岩致密、原岩岩层产状较为清晰，节理裂隙清晰可见，围岩整体结构较好。但在开挖后在地下水的影响下围岩迅速膨胀、崩解，变成蓬松的砂土，随即变成泥沙，基础承载能力极差。在前期踏勘时参建人员就发现碓碱隧道周围地下水渗水点多，出水量大。这导致隧道超前管棚和进洞施工难度非常大。 摆在一航人面前的第一个问题就是如何保证安全进洞施工。项目部邀请专家实地踏勘，重新研究设计方案，一大帮技术人员在一个又一个不眠之夜中寻求着应对之策、破题之举。 “大家一致认为，相比以往，单纯采取一种措施无法解决进洞问题，最后经过讨论采取的措施就是降排水结合、地表封闭、强化超前、优化初支、多台阶、短进尺、快封闭的措施。这样一来，相比原设计进洞方案既保证了施工安全，又提前了进洞时间。”项目部总工程师王星说。 一次次的突水，一次次的清理，一次次的再往前掘进。宋军回忆说，那一段时间，所有人都全神贯注、不分昼夜，大家心中只有一个信念，那就是在预定的时间内攻克碓碱隧道。 一日万重山，南北两景观。随着碓碱隧道双线贯通，仿佛传说中的时空隧道真的得到了应验，从绕行几个小时到现在的几分钟，一条高质量的隧道已经横空出世，也为沿线群众带来福音。 惟其磨砺、始得玉成。千山万壑一跃而过，碓碱隧道隧道串联起交通大动脉，被大山阻隔的人民不再彼此遥望，随时看世界的梦想触手可及。 |
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