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【恋爱前序】 TNGA架构（丰田全新全球化架构）想必大家都已经非常熟悉了，从第八代凯美瑞诞生到红遍大街小巷的亚洲龙来到国内，再到全新RAV4换新而来，这一次丰田放出来的算是一记大招。而就在前不久，我有机会体验了TNGA平台下的第一代产品——凯美瑞2.5HS锋尚版（混动），而我也确实被这款车深深地吸引了。 【一见倾心】 第八代凯美瑞在路上跑的已经非常多了，虽然很多次擦身而过都让我觉得它很帅，但始终没有近距离的体验它一次。提车的第一天，运动版凯美瑞的前脸相较于常规版的凯美瑞更加激进，两侧深邃的"大酒窝"将前脸修饰的更加具有攻击性。外观已经让我心动的不行，直到坐进座舱内，我恋爱了。 如果说珊瑚红的外观够骚，那么珊瑚红的内饰就够暖，超宽的扶手箱设计并没有让我觉得这款车会拥挤，相反舒适的大座椅很好的把我包裹在里面，调整好座位之后马上启动了它。定睛一看 续航里程只有28km？遗憾的是这次试驾并没有充足的油量支持，想着只好加两百简单的体验一下就好了。 好在现在的油价走低了，92号油每升6.69元，200元就加了29.9L，对于这台仅有45L油箱的凯美瑞来说，已经差不多了。 【舒适越级】 开凯美瑞的第一天，给我留下的第一印象是舒适，我并不想去吹捧它的混动技术多么优秀，亦或是动力多么强劲，我只开了一天，去吃了顿火锅，成都的一环堵的要命，我没有那么多机会体验它的动力。 但它的舒适，给我留下颇深的印象，总里程只有1119km的它，虽然车内的皮料味道还没有挥散完，但丝毫不影响我坐在车内的体验。 舒适来源于两点，开与坐。开着它，阻尼适中的方向盘给我印象最深刻，舒适的反馈以及大小刚好的尺寸让我不用花时间去适应。底盘的调教是第二点让我感到惊喜的地方，相较于上一代凯美瑞来说，进步可以说是天翻地覆的，E型多连杆悬架的发挥让这台B级车的滤震效果非常讨喜，想把一款车的悬架调硬或是调软都很容易，但想调出质感却很难，因为这不仅仅是悬架结构的问题，还有车内隔音与用料的问题。舒适的调教牺牲了一些侧向支撑，但好在路感反馈并没有变的比较模糊，纵使1840mm的车宽，也让我从容的在小巷巷里穿梭自如。咳咳，当然这和驾驶技术也是分不开的（我不会告诉你们我倒了两把才出地库）。 舒适的另一个点便是坐了，在这个走哪都爱翘二郎腿的时代，前后三个乘客已经舒服的翘起了，没有顶到座位，也没有顶到手套箱。这样的空间表现，对于一台4900mm的家伙来说已经非常优秀了，得益于2825mm的轴距，还规划出了一个662L的后备箱空间。 『初试HYBRID』 对于丰田的混动系统，其实早已经不再陌生了，看它全球130万的混动车主你就知道这套系统已经发展的如何了。而这次试驾，我只想和大家分享一下关于它的优劣，以及我自己的感受。这台2.5L的发动机热效率可以达到40%，最大功率131kW，最大扭矩221N/m。匹配的电机还将会带来88kW的功率以及202N/m的一脚最大扭矩。 里程1655，已经和它相处了三天了，自认为足够了解它的混动模式。大家请看：当前的驾驶情况中，左侧能量表指针指向在ECO区域，表示目前处于较经济油耗的转速或功耗下，而中间的小液晶屏显示出红色的箭头指向前轴两侧轮胎以及尾部的电池，这就表示发动机目前的能量流向，一部分用于驱动车辆，一部分用于为电池充能。 但当处于当前的模式下，就说明车辆正在加速或是爬坡，由电机与这台2.5L的发动机一同驱动车辆，保证了更好的动力储备。 整体来说，丰田的混动系统模式已经非常成熟了，对电机与发动机的算法也已经算是非常人性化了。几天的驾驶下来并没有发现电机的声音很大，只有在地库或离墙壁很近的时候会有感觉，而发动机介入的时候你不会感受到震动或是卡顿，只会从油门踏板上清晰的感受到发动机的启动。 关于它具体的混动模式，有兴趣的朋友可以关注我们，将会通过视频的形式更加清楚的反映给大家。 『恋上凯美瑞』 五天，让我爱上了一款车，那就是凯美瑞，爱她的颜值，爱她的内饰，也爱她的驾驶体验，虽然内饰有些气味，虽然手套箱比较小，虽然车大很多地库不好出去，但这都不影响她带给我的舒适、高效以及不错的驾乘体验。 对了，油耗忘记说了。 200元，92号，29.9L油，在还车的最后一天还有41Km续航，行驶了641Km，粗略的算下来，油耗只有4.66L/百公里。 （lzh） |
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