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2003年非典疫情后，车市反弹迅猛。很多人猜测，今年的车市，是否还会迎来当年的反弹？近日，红网推出了一份疫情与消费者购车计划的调查，结果显示，有18.18%的消费者表示，考虑到公共交通风险，会提前购车。中国汽车协会也预计，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场会迎来一波消费高峰。 但据相关机构用户调查发现，有不少消费者对汽车内容的反馈是大量时间浪费在理解内容及辨认真实性上。一方面，消费者想了解意向品牌时，需四处寻找信息，有时候花费了大量精力，所找到的信息却真假参半、良莠不齐，使得用户的信息获取成本很高；另一方面，汽车自媒体门槛较低，内容产出鱼龙混杂，质量层次高低不齐……这就导致了用户与平台的双重困境。 不过，困境背后恰恰是转机。因为这使得“汽车内容平台”这条赛道有了孕育新增长的“土壤”，包含消费者、厂商、媒体在内的汽车内容生产的各方势力都处在变革前夜。 作为领先的汽车互联网平台，易车近两年动作连连，尤其是最近打出来的一手新牌，让易车在“汽车内容平台”这条赛道上频频加速。 2019年8月，易车推出汽车互联网平台首个“智能编辑部”，据易车相关负责人介绍，“智能编辑部”主要依靠技术、产品、运营等实现内容运转，人工编辑需要花费1小时甚至数小时完成的一条新闻，“智能编辑部”平均只需57秒。 紧随其后，易车又推出了“品牌专家”。品牌专家，顾名思义就是以汽车品牌为核心产出深度内容，由某位品牌专家负责该品牌所有内容产出，且解决用户关于此品牌的相关问题。对于汽车行业来说，汽车垂直平台之所以具有优势，就在于其专业度和深度。而“品牌专家”的推出可以说为行业做了一个非常好的示范，专门负责某一品牌的内容，毫无疑问将推动汽车内容走向更精细化和专业化，持续增强汽车垂直平台的优势。
除了专业化打造之外，易车还通过PGC+OGC+UGC+AGC四大模式组成的汽车内容生态的构建提前抢占赛道，这是易车内容生产战略的又一次创新。 在解决了目前的汽车内容生产与获取的行业困境之余，易车也让行业内容更加专业、公正，更保证数量的扩充和搜索交互的智能。也就是说，面对汽车这般复杂、多元的知识体系，易车在用户、厂商、媒体分别的需求中找到了一个微妙的平衡点。这个平衡点，将在其“专+深”、“精+细”、“互动”及“智能”的共同构建中，愈发成为一股张力，也会带来巨大的流量效力。 从平台到生态链，从“OGC+PGC+UGC”多种生产主体到此次PGC、OGC、UGC、AGC四大模式的升级迭代，易车步步为营，节奏稳健，始终朝着实现内容生态链的目标一步步稳扎稳打。 |
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