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现在汽车制造商都比较重视面子工程，在一些核心的地方做减配，比如降低发动机排量进而降低造车成本，把外观和内饰设计的更为好看以此来吸引消费者，这样就出现了一种情况，小马拉大车。相信很多朋友对这个词语都有所耳闻，就和前面说的一样，一辆大车配备一个小排量发动机，这种情况出现在了早期的迈腾身上。还记得是09年的款式，搭配的是1.4T发动机，当时国家并没有对排列进行限制，这款车自己都不好意思把排量标在尾标。在2015年宝马旗舰车7系同样搭载过2.0T发动机，做法让很多人失望，现在政策给出了方向，很多车都是明目张胆的降低排量。 现在汽车制造商都比较重视外观的设计，在一些核心的地方做减配，比如降低发动机排量进而降低造车成本，把外观和内饰设计的更为好看以此来吸引消费者，这样就出现了一种情况，小马拉大车。相信很多朋友对这个词语都有所耳闻，就和前面说的一样，一辆大车配备一个小排量发动机，这种情况出现在了早期的迈腾身上。还记得是09年的款式，搭配的是1.4T发动机，当时国家并没有对排列进行限制，这款车自己都不好意思把排量标在尾标。在2015年宝马旗舰车7系同样搭载过2.0T发动机，做法让很多人失望，现在政策给出了方向，很多车都是明目张胆的降低排量。 今天咱们要说的就是小马的典型代表，而且还会知名品牌奔驰，这款车就是旗下改款E级260L。新车和2015款的并不一样，早期这款车搭载的是2.0T发动机，具体的参数可以达到211ps，而现在换成了1.5T发动机，马力低了一个档次，虽然名字没有变，内核已经改变。 我们具体说下这款发动机，参数的表现肯定不如早期的款式，这种情况在别的品牌也有发生，例如B+级别的君越和金牛座曾经发布过1.5T版本车型，当时人们就不愿意接受，如今奔驰也走了老路，可能是市场发展的必然选择，消费者也没得选，可以面对这款弱化的发动机，有多少人心里过不去这个坎？ 发动机做出了妥协是汽车行业发展的必然结果，这款车虽然核心部分做了减配，但是也拿出了一个让大家认同的理由，就是新车搭配了一套电机的混动系统，单论发动机比不上上一代，但是动力总成要比上一代更为出色，下面咱们具体看下这款车。 这款车目前仅算轻混车型，和专业的PHEV以及HEV相比算不上真正的混动车型。实际上这款车设计仅仅是把车用电气化电压提升到了48V，功率表现大了不少，能够驱动更大的车载系统。E级别车对于电量的要求很大，内部的液晶大屏以及空调系统都将耗费大量的电力，各种智能控制装备都离不开电。从另外一个角度来看，电压提高了，相应的导线电阻消耗的功率也降低了，和高压输电原理较为相似。 即便是轻混系统，对于发动机的帮助也很大，设计师在这款车上面的做法就是把发动机和变速箱之间串联了一个小电机，小电机作用很大，能够代替传统发动机上面启动与发电的作用，起步阶段或者加速的时候起到了很大帮助。可能大家不能理解，简单来说就是能够增加瞬时马力和扭矩，让这款车的动力表现短时间超越2.0T哪款发动机，不过实测，实际使用中感受并不明显。另外一个作用就是可以保障发动机更为平顺的运行，具体的操作过程咱们解释下，气缸内当点火做工冲程时，这是扭矩达到极限，随后开始衰减，此时轻混电机会介入，把扭矩波动的波谷和波峰填平，让其运动更加平稳，特别是对三缸机，效果非常好。 通过以上的解释，相信大家都已经明白，这款车就是1.5T发动机加上一台小功率电机的组合，具体的表现也不会让人失望，动力总成达到了184ps和280N·m，已经不输给早期的2.0T发动机，甚至瞬时能够爆发出比2.0T更强的扭矩。实际测试来看，这款车破百加速仅为8.6秒，油耗和混动没法比，这款车为6.8L，2.0T表现为6.9L，基本上没有差距。 总结来说，这款车并没有大家想想的那种退步，只是对政策的妥协，如果不了解这些，相信花费50万买这款车真的让人难以接受，还只配1.5T，许多网友纷纷表示：钱多人傻。 |
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