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速腾的无奈:理想向上 价格向下

时间:2019-04-04来源:互联网 作者:编辑 点击:
每次大众旗下的车型上市的时候,都有类似“价格太高,作死!”、“勇气可嘉”、“定位成豪车了吧,真以为自己挺牛叉!”的言论出现。 然而上市之后,新车的销量往往都不会受到

每次大众旗下的车型上市的时候,都有类似“价格太高,作死!”、“勇气可嘉”、“定位成豪车了吧,真以为自己挺牛叉!”的言论出现。

然而上市之后,新车的销量往往都不会受到什么影响,甚至时不时还能上涨一波。从2018年的销量排行榜来看,上汽大众销量为206.51万辆(含上汽斯柯达),一汽大众销量为203.70万辆(含一汽-大众奥迪),在乘用车车企中位列冠、亚军,完美上演了“真香定律”。

近几天才上市的全新一代速腾也出现了类似的情况,13.18-19.68万元的售价区间引发了大量的讨论,很多人都认为这个价格有些高了,特别是顶配车型的售价已经达到了19.68万元,超过了迈腾入门级配置的价格。那么,全新一代速腾到底贵不贵呢?


速腾的无奈:理想向上 价格向下


从纵向来看,上一代速腾的官方指导价为13.18-21.88万元,新一代速腾的官方指导价为13.18-19.68万元,仅从价格区间来看,新一代速腾的起步价格没有变化,顶配车型还降了一点。当然,这样比较太过笼统,下面我们详细来看。

上一代速腾有四个动力版本,分别是1.6L、1.2T、1.4T、2.0T,其中1.2T和2.0T车型都只有一款配置,不是走量车型,暂且不表。而1.6L车型的指导价为13.18-15.08万元;1.4T车型的指导价为16.28-18.28万元。

新一代速腾则简化了动力配置,只提供了1.2T和1.4T两款发动机。前者的售价区间为13.18-15.38万元;后者的售价区间为16.58-1968万元。

很明显,新一代速腾用1.2T发动机代替了之前的1.6L发动机作为入门级动力,发动机功率提高了4kW,扭矩提高了20N·m。


速腾的无奈:理想向上 价格向下


而以速腾以往销量最高的舒适型作为对比,新一代速腾在老款车型的基础之上,新增了电子驻车、自动驻车、发动机启停、头部气帘、膝部气囊、驾驶模式切换、全景天窗、LED大灯等配置,减少了无钥匙启动、无钥匙进入、自动头灯、感应式雨刷等配置,价格则是增加了3000元。

从配置的变化来看,新一代速腾的性价比无疑是更高的,更何况,新一代速腾的车身尺寸相比老款全面增加,轴距更是加长了80mm,车内乘坐空间已经接近了B级车的水准。再者,新一代速腾采用了全新的MQB-A2平台,外观、内饰的设计都更符合当下潮流。这样看来,新一代速腾的价格其实是不算贵的。


速腾的无奈:理想向上 价格向下


此外,从横向来看,就算是和比较热门的思域、菲斯塔等A+级轿车相比,速腾也有着空间、质感等方面的优势。虽然新一代速腾除了顶配、次顶配之外全系没有座椅电动调节,没有倒车影像,没有无钥匙进入和无钥匙启动,让人有些无语,但从整体产品力来看,你大爷还是你大爷。

那么,为什么很多人依旧认为新一代速腾很贵呢?最主要的原因还是现款车型的终端优惠比较大,达到了3万元左右,而新车又没有优惠,容易让人感到较大的反差。所以,当新一代速腾的终端优惠达到了两万元甚至三万元的时候,其销量是不会比现在差的。这是大众惯用的套路,指导价高并不等于成交价就高。


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另一方面,这其实也是速腾的无奈。众所周知,一汽-大众的轿车产品线是极为完备的,特别是紧凑型轿车市场,一汽-大众从低到高布局了捷达、高尔夫、宝来、速腾四款产品,各司其职,速腾承担的则是“向上”的任务。但是,一辆A+级车要卖到入门级B级车的价格,就算是大众来做这个事,难度也相当大。所以最后的结果是,速腾的终端价格优惠到了A级车的区间,和自家的宝来相爱相杀,某种程度上也导致了宝来的销量不如朗逸。

从全新一代速腾身上,我们其实可以看到一汽-大众仍然没有放弃让速腾“向上”的想法,比如把顶配车型的配置和价格提高到B级车的水准。但面对迈锐宝XL、标致508L等价格不断下探的B级车、面对现代菲斯塔等市场新贵,全新一代速腾如果执意向上,胜算又有多少呢?


速腾的无奈:理想向上 价格向下


写在最后

总之,那些看衰新一代速腾的人,多半看不到预料的结果,快则半年,慢则一年,速腾的终端价格大概率会让大部分消费者满意。因为和单一车型“向上”比起来,销量及市场占有率显然是更重要的事,而速腾作为“销量大户”,一汽-大众是不会让它跌落神坛的。

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