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"这只是一场冬泳"。面对国内乘用车市场有数据统计以来的首次负增长，在行业进入周期性调整的大环境下，头部车企尚且如履薄冰，那么品牌力有限、市场体量小的小众自主车企又该如何度日？ 毫不夸张，2019年是汽车市场洗牌的一年，是淘汰赛的开始，两极分化将愈发明显，强者恒强，弱者遭殃。销量暴跌、资产重组、出售股份、高层离职等，这四家自主品牌破产的信号灯已经闪烁。川汽野马 川汽野马并不是一家初出茅庐的新企业，相反它的历史可谓是相当深厚。川汽野马最早诞生于上世纪80年代末，那时候的川汽野马以生产货车和客车为主。真正让川汽野马成名的，那还得是2016年的野马商标侵权一案。但是赢得名声，没有真正的实力终究赢不来市场。四川当地川汽确实也牛气过一段时间，很多单位用车都会优先选择川汽野马，甚至会直接来到川汽的门口排队买车。然而川汽最严重的问题就在于产品营销上，即便是它最辉煌的时候，影响力也仅仅局限在四川省内。为了扩大影响力，川汽野马曾经还走上过借鉴抄袭的道路，不过对自身品牌只会造成更大的伤害。2018年川汽野马资金链出现问题，被雷丁全资14.5亿收购，但新的金主似乎很难挽救野马品牌力弱、推新慢、产品长期竞争力不足的颓面。力帆汽车 没有核心技术的力帆已经彻底走上了山寨化道路，比如力帆X80前脸抄袭汉兰达，轩朗抄袭长安福特S-MAX，而除了轩朗外力帆也再没有拿得出手的产品。新能源骗补事件后，力帆的多款车型也因不符合规定被工信部"下架"，随着新能源补贴政策的退坡，力帆的新能源布局将会更加艰难，可谓屋漏偏逢连夜雨。比起川汽野马，力帆的知名度显然更高，但仍然没能顺利的熬过这个寒冬，累累的负债也无法被掩盖。在2018年的最后一个月，力帆以6.5亿转让力帆汽车100%股权，收购方为车和家控股的新帆机械。车和家看上了力帆的新能源汽车潜力，但试问，国内哪家新能源汽车盈利了？北汽幻速 即便是背靠北京汽车这等名门望族的北汽幻速，也不能在长期没有盈利之下后苟活于世。北汽幻速曾凭借S2和S3在SUV车型的风口上实现短暂辉煌，可惜短的让人怜悯。从2017年开始，北汽幻速的负面消息就不断爆出，亏损加剧、停工裁员。到了18年，银翔汽车及汽车相关公司在7月10日发布一份《关于公司停工待产的通知》，由于行业环境持续恶化，企业经营困难，公司决定停工待产40天，后续复产时间提前一周通知。曾经的年度黑马车企，没有核心技术，没有产品竞争力，随着中国市场更加开放，竞争激烈，汽车企业的优胜劣汰将会更加凸显，找不到方向的幻速还能挺多久？海马汽车 去年年初海马汽车披露了一份年度业绩报告，2017年亏损金额为9.94亿元，同比下降幅度超过510%，并触发连续两年亏损股票退市预警。日前一份海马年度业绩预告显示，其2018年亏损金额为12-18亿元。市场销量层面，2018年海马汽车腰斩同比下跌51.88%至67,570辆，而今年1月份更是暴跌87.45%。公司高层频频更换，海马汽车如今已经迷失了发展方向，在泥潭中越陷越深。 如今国内这些三四线的自主品牌产品质量不行，技术研发等失去竞争力，很快就以亏损败下阵来，这是迟早的事。早些年间，整个产业处于高速发展，而且获得造车资质的门槛高，那时候不管实力强弱，只要能搭上这班快车都能看到效益。而如今消费者消费理念的改变，"良币驱逐劣币"也越来越明显，这些竞争力不强的车企要好好考虑如何活下来了。 |
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