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宝骏510凭借着5万的起售价成为了新一代明星车型，以月均销量破万的成绩吸引了不少消费者，低端的售价主要面向三四五线农村消费者，这部分消费者手中银两不多但又想入手一台价格合适，造型不错的SUV，于是就瞄准了“物美价廉”的宝骏510。 但其实我想告诉的是，宝骏510这台车，价廉是真的，物美可就不一定了。 去年，宝骏510爆发了大批量的生锈门，今天我再次调查了多位车主，同样查阅了诸多信息资料，的确宝骏510存在严重的生锈门，而且生锈门较为严重，不同批次、不同配置车型均存在车身生锈问题。 生锈部位也遍布全车，有车门上、漆面、底盘、发动机舱，有钢板的地方宝骏510都有可能爆出生锈问题。 生锈问题绝对不容小觑，宝骏510这种上市两年的全新车型就出现如此严重的生锈问题，作为一台长期高速情况下使用的代步工具，生锈车辆的安全性会大打折扣。 虽然目前车辆生锈仅仅是有锈迹，但生锈部位如果不及时处理就会发展成钢板生锈，看得见的地方可以处理，但看不见的地方如何处理？ 数据信息显示，车辆生锈面积占到整车的1%时，车身强度会下降5-10%，这对于尺寸小、配置低、安全性经不住考验的宝骏510来说，能否在未来真正的经受住考验对车主行车安全负责人，这不得而知。 目前有消费者爆料，宝骏510发动机舱部位已经有大面积锈迹，而且在螺丝拧过的部位相当明显，一般来说拧动部位的确会生锈，但大多数出现在8-10年的老车上，宝骏510作为全新车型生锈，真正的原因只有一个：偷工减料。 备胎坑、底盘、车门内部也都存在生锈痕迹，而生锈的原因是因为焊接之后未做防锈处理，使得焊接部位在潮湿的空气中生锈。 为什么宝骏510能在一年之中频发生锈问题？ 减配行为是罪魁祸首，宝骏510在大多数部位减配了双面镀锌板，仅仅使用了单面亦或者冷轧钢板，双面镀锌板具有强抗氧化性，但是普通的冷轧板或者单面镀锌板抗氧化性就弱很多，加上宝骏自身处理工艺不到位，才使得车辆生锈问题较多。 处理工艺不到位具体体现在哪里？有消费者同样也因此受到祸害。漆面在使用一年之后出现鼓包、褶皱情况，而且部位也较多，有的出现在机舱盖上，车门以及后尾门也较多。 而这一问题的存在，不得不让我们对宝骏510的工艺以及用料产生怀疑。 面对如此生锈、掉漆的漆面，售后的补救已经不能还原原车况。 有人说宝骏510安全性其实做的相当差， 对于这点我想当不怀疑，在某节目中测试的宝骏前防撞梁厚度，与同级别自主品牌2.5mm甚至3mm的防撞梁厚度相比，宝骏510前防撞梁只有2mm，在抵御撞击的时候强度明显更弱。 当然你也不要奢求宝骏510给你使用强度多高的防撞梁，毕竟它的售价只有5万。 510严格意义上来说只是一台安全性强于面包车的SUV，在于更多的SUV横向对比安全性的时候，宝骏510无疑要显得更差，当然考虑到它5万元的起售价，入手宝骏510还是老老实实的开车吧，追求更高的安全性，还是得放弃它。 |
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