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相信绝大多数司机都遇到过这样的情形，开车直行、转弯的时候总会因为A柱盲区问题而影响驾驶，甚至在车速较快时，不易察觉盲区的道路情况，一不小心就会发生碰撞事故。那么有车主会质问，为何工程师在车辆开发初期不直接将A柱设计成透明的呢？这样不就大幅避免了盲区问题？ 在现实社会中，每年因为汽车盲区而导致的交通事故多达数万起，其中货车等中、大型车辆占比最高，这必然牵扯到汽车设计、工程研究、道路交规等问题，其中决定这一关键的因素仍是车辆本身。 事故一： 动图中黑色车辆在倒车时不慎将儿童撞倒。 事故二： 淡蓝色小车在转弯的时候因盲区问题不慎撞倒年轻小伙，当场失去知觉。 事故三： 同样因盲区问题，驾驶橙色大货车的司机在短时间内无法判别车头的情况，不巧碾压电动摩托车。 你提的工程师早已想到 既然汽车A柱对行车安全如此重要，那为何不改换成透明材质呢？其实，早在上世纪末，以欧洲、美国、日本为首的国家或地区已经开始探讨汽车A柱问题，大致的修改思路就是保证美学的基础上尽可能减小A柱面积，以提高更宽的视野。不过这种设计又面临着另一个问题，如果全把A柱做得细小，势必会影响车辆的安全性能，哪怕采用了高强度钢也显得不堪一击。 另外，也有不少工程师表示：汽车A柱引发的盲区问题是可以主观缓解的，驾驶者通过座椅调整的形式来达到泽中的角度，从而获得更多的路面信息。当然，也可采用“小三角窗”、“倒Y状”的形式来提高视野。 透明A柱制造难度高、成本高 截至目前，还没有一家公司敢用全透明的A柱设计，即便是高强度的钢化玻璃在应力比较集中的情况下极易发生破裂，这样会使A柱连接失效，车内人员的生命安全得不到保证。所以，许多车企都不愿意冒险，无论是制造难度还是成本因素都举步维艰。 透明倒没有，但“伪透明”很多 作为汽车安全界的鼻祖之一，沃尔沃在2001年就推出了SCC概念车，该车在A柱上采用了液晶屏设计，屏幕相对的外头则是一些摄像辅助系统，只要车辆处于启动状态，左右A柱上的液晶屏能够实时反馈道路情况，缓解了因盲区而导致的交通事故。不过遗憾的是，该车仅停留在概念阶段。 2014年，捷豹路虎公布了自家最新研制的“360 虚拟城市风挡系统”，这项技术与早前的沃尔沃SCC概念车相似，不同的是这套虚拟城市风挡系统与云端相连，并且可以显示停车数量、加油站等实用信息，当你直视前方的时候A柱上的液晶屏会自动熄灭，以便减少能耗，而转头的时候则会开启。不过，官方并没有透露具体的量产时间。 未来减少盲区还有哪些措施 一、丰田物理光学A柱 目前，丰田已经在美国申请了“透明A柱”的专利，这种技术有别于电子化，它主要采用了物理光学的折射原理，把不透明的物体转变成“透明”，并用特殊的结构来代替以往的A柱设计。这样不仅节约了成本，而且无需担心电子器械的故障问题。 二、多棱片A柱结构 在满足A柱结构强度的同时采用多棱角造型，这种形式大幅降低盲区视野，很可能是未来汽车的主要研究和发展方向，至于车企具体采用何种图案、材料，相信不久以后就会付诸实践。 三、BSM盲区警示系统等 如今，15万以上的自主品牌多大都配备了BSM盲区监测等辅助系统，通过这种方式可以有效减缓A柱的盲区“压力”，在不破坏原有车身结构的同时提高了安全性能，这也是厂家乐意使用的解决方法。 文末总结 汽车A柱问题一直困扰着很多人，虽然暂时还没有出现具体的使用价值，但丝毫不影响各大厂商对汽车安全的重视。除了车辆本身，人为因素也是决定汽车安全的关键之一，广大司机在驾车的时候一定要多留心眼，转弯时务必慢行，时刻留意盲区的情况，以免造成重大的交通事故。 |
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