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要说有什么JDM性能车让国民留下深刻印象的，斯巴鲁WRX STI绝对是当之无愧的，当年还属于翼豹车系，是在国内能买到最原汁原味，也是最硬核的选择，本田丰田和马自达的高性能车未曾官方引进过，而宿敌EVO的行货只提供了自动挡版本，拥有三个踏板的STI无疑会更有驾驶乐趣。不过想体验最纯粹、性能最强的STI，以往是只有日本人才有的幸运，运气好的，还偶尔能在港澳地区的街头上看到，因为STI最强的版本——S20X系列，一直只限量供应日本市场，也就是说只有右舵版，但最新的S209，是19年来破天荒地供应给日本以外的市场，美国的斯巴鲁车迷终于迎来了春天，既然有了左舵版，是否意味着国内消费者也能一偿宿愿呢？ 虽然斯巴鲁退出了让它威名远播的WRC赛场，但现役的STI仍然在纽博格林耐力赛以及日本本土的拉力赛继续奋战，S209的打造灵感正是来源于纽博格林耐力赛赛车。从外形就能一眼看出，这不是一辆普通的STI，用上宽体套件之后，S209比起STI的常规版本宽了43mm，车辆的升级主要针对在动力系统、空力性能以及操控特性上，要无愧于当代最强STI的名号，可不是贴上限量徽标那么简单。由于只面向美国市场发售，所以S209跟历代前辈最大的不同，就是发动机采用EJ25而不是EJ20，两者的性能取向和改装潜力都不尽相同，日规的S20X清一色都是EJ20，而S209在这一点上则有点像"异类"，或者说血统不够纯正，尽管都是在日本完成组装。 不过无须怀疑S209的实力，比起常规版STI的310ps，S209能输出346ps，这是多项改造下的结果，首先是HKS提供了更强劲的涡轮以及更好的压缩效果，最大的增压压力由1.01bar提升至1.24bar，活塞头和连杆也换成了锻造样式，不仅更轻，还能承受更强大的动力和缸内压力。为了满足更大的胃口，进气管道经过重新设计，带来了更高的空气流量，喷油嘴也会有更高的喷射压力，要让车辆的呼吸顺畅，接下来还要对排气升级，不仅减少了17%的阻力，还有手工抛光的尾嘴，让你深刻体验匠人精神。涡轮增压车型的动力提升，中冷效率是关键，S209的中冷器搭载了水喷射系统，进一步提高冷却性能，更好地控制进气温度来确保稳定输出，同时中段扭矩输出也比以往提升了10%，以便在赛道上获取更快的出弯速度。 动力增强之余，车架和底盘部分也要有相应补强。Bilstein减震器经过重新调校，搭配上硬度更高的弹簧，前横梁和后副车架通通经过强化，还有更粗壮的顶吧和防倾杆，一切都是为了更直接的响应。S209在减重部分也花了不少功夫，车顶、前扰流版和尾翼都是由碳纤维打造，同时更讲究空气动力学设计，像车头有更夸张的风刀，侧裙有考究的布置，更好地引导气流的走向，在降低风阻的同时还提升了下压力，斯巴鲁将在赛场上得到的经验，都应用到这辆最强的STI身上了。 限量版自然少不了有与众不同的装备，像BBS打造的19寸锻造轮圈，邓禄普特制的SP Sport Maxx GT600A轮胎，前6后2活塞的Brembo刹车，还带有打孔处理的刹车碟，车内除了两张显眼的Recaro桶椅，还有Ultrasuede公司提供的翻毛皮进行方向盘包裹，手感要比普通翻毛皮更上乘。密齿比的6速手动，配上相当聪明且很能理解驾驶意图的四驱系统，S209的操控依然会是硬核十足和富有原始风味，STI不断在进化和提升，它的极限，或者说EJ系列发动机的极限似乎远远未到，但我们必须承认，STI进步的速度相比起欧洲那堆小钢炮，无疑是缓慢且已落后许多，留恋JDM的车迷，很多时候只是在原地坚守不愿离开。 很遗憾告诉大家，就算有了左舵版，这种限量版的STI依然与我们无缘，限量200辆的名额，就算你有机会购买，你会不会为之付出高价呢？要知道普通版的STI在美国不过是3.6w刀起步，之前在美国推出的限量版Type RA，价格已经高达近4.9W刀，性能更强、数量更稀少的S209，可以想象肯定是天价了。多年不更新的动力系统，STI如今论性能已经不如很多新对手了，逐渐演变成推出限量版来"续命"，尽管这是硕果仅存的硬核纯粹JDM性能车，但依靠所谓的坚持和不转变，还能走多远呢？END |
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