|
奥迪正在为旗下产品寻找新的扩张方式，不单单是通过产品本身的运动化，一些更加激进的处理方式让存在于因戈尔施塔特骨子里野外基因。 Allroad与Alltrack在不同程度上为奥迪提供户外驾驶支持，如果说奔驰、宝马的旅行车是改装的衍生车型，那么Allroad这样的铭牌自然有资格成为一个独立系列进行销售，因为它的道路通过性已经远远超过了诸如沃尔沃V系列这样专门调整设计的越野旅行车。 对于初学者而言，拥有不少外部套件的Alltrack已经能够征服大部分户外道路，但是标配四驾驶模式与可变悬架调整的Allroad，才是帮助四环翻山越岭的秘诀。 属于A4系列的Allroad Quattro诞生于2009年的日内瓦，全宽的轮距处理与更大的离地间隙表明了车辆所注重的细分市场。 就价格来看，不论是A4还是A6系列，Allroad最低的入门门槛在中国也达到了40万级，这比标准系列轿车的价格普遍高出10万元，差了一台大众宝来或者朗逸，这并不是所有消费者都能够负担得起的。 如果你的执念钟情于Allroad，那么，A1现在在产品阵容上的扩张，应该是与梦想最近的距离。 A1 Allroad已经上路进行测试，之所以我们将测试车看做A1 Alroad而非其它衍生版本，就是因为车辆搭载上了与A4、A6系列极为接近的保护套件，我们在车辆底盘边缘看到了这样的处理，侧裙边缘明显拓展了宽度，而且更高的离地间隙，将这种护板包裹的改造效果提升得更加明显。 侧身位置很明显的伪装部分就是集中于挡泥板与门槛，这也是对于越野套件的一种掩饰，当然，其与A4 Allroad其实并不存在档次上的差别，则也是为什么我们能够第一时间判别出车辆所拥有的身份。 不仅是在车辆的侧身挡泥板与包裹方面，车辆前后所提供的扰流板也是明显区别于奥迪A1的，扰流前唇不再仅仅是追求扁平化，更宽的包裹有利于车身空气扩散以保持高速公路上的驾驶效能。 就现在来看，车辆提供的光源依旧是暂时的，配合卤素光源出现在车顶的远光照明也是为了功能性而提供的临时设备。 在去年的巴黎车展上，我们看到的新一代A1获得了更多车车载技术，来自于更高级别产品的液晶仪表盘与触控屏都将会进入到A1之中，虽然其并没有提供像A6、A8上一样的多屏联动技术，但如此的虚拟驾驶舱已经在技术方面领先于同级别对手。 而在这次展会上，奥迪官方已经确认未来2年内诞生的其它衍生车型，都会延续与新一代A1完全相同的内舱设计，这里自然也包括了我们现在看到的Allroad。 动力部分，Allroad将从现在A1的阵容当中选择一台四缸发动机，其预计输出能力将会突破200Ps，从而成长为市场当中尺寸最小、动力最强劲的入门紧凑旅行车。就目前的产品布局来看，A1并不会获得像RS6 Avant那样的高性能跑旅车版本，但一台19万级的A1在获得Allroad版本后，其也有望将这个全能序列在中国市场的价格拉低到30万以内。 |
- 关注天气:
