|
如果把汽车圈比作娱乐圈，那蔚来汽车一定是“绯闻”最多的那个“明星”。前两天刚曝光完车主因续航严重缩水导致汽车趴窝，乘客冻伤的丑闻。这两天热度还没过，蔚来ES8又一条新闻刷新了大家对汽车安全性的认知。 牺牲自己 保护灯杆 2018年12月16日，一位蔚来车主驾驶蔚来ES8在广州珠海区某道路行驶过程中，开上路基的人行道上，车头与路灯正面相撞。根据事故图上显示，蔚来ES8在撞击后车头部分完全变形，严重损毁，但被撞的路灯却纹丝未动。从图中可以看出，尽管车头损毁非常严重，但车内的安全气囊一个都未弹出。根据该车的行车电脑显示，撞击时的车速仅有20-34KM/H之间。 如此慢的速度能把车撞成这样？图中车前部溃缩严重，无法让人相信这是一个钢铁之躯。并且，撞击如此严重气囊却未能打开？抱着这两点疑问，蔚来连夜给出了答复，然而答复的内容却让所有人大跌眼镜。 在蔚来APP上，蔚来的官方人员（ID：亚历克斯王）发表一篇文章，就车祸事件进行“狡辩”。据官方人员解释称：之所以车头完全变形是因为撞击位置正好在车头中央，蔚来ES8的前舱具有溃缩式设计，在碰撞时可以吸收撞击能量，所以才会形变严重。而根据撞击情况来看，车头双纵梁没有大碍，所以车的气囊“没有必要弹出”。 不得不说，蔚来的“狡辩”总能让人眼前一亮，撞击严重是因为车身有溃缩式设计，气囊未弹出是因为撞的还不够严重。这种前后矛盾的解释，相信也就蔚来能说得出口。 蔚来“自我安慰”式狡辩只能骗骗自己，并不能让大家满意，网友的评论更是吐槽不断。蔚来ES8不愧是“智能汽车”，就连气囊是否需要弹出都要汽车自己判断，心情好了弹出来玩玩，心情不好了再怎么撞气囊就当“没看见”。 甚至有网友想为灯柱来一波“硬广”，同样是钢铁之躯，蔚来ES8“粉身碎骨”，灯柱却毫发无损，不得不说这质量太过硬了！ 蔚来ES8声称达到L2级别自动驾驶，但是如此慢的车速下蔚来ES8既没有保持车道，也没有预警碰撞。不过这也不能怪蔚来，毕竟这车上市至今都还是半成品，所谓L2级别自动驾驶到现在还没实装呢，没实装当然就无法启动啦。 吸能式车身不背这个锅 现在的车一般在车头部分都会设置“碰撞传感器”，形变达到一定程度时便会触发，安全气囊就会弹起保护乘客的安全。不过从蔚来ES8的事故图中可以看出，撞击位置正好在正中间，并且撞击后形变深度已经达到车身纵梁里面，这个位置必定会触发传感器，可是蔚来ES8的气囊并没能打开。 而蔚来官方人员所谓的“溃缩结构”更是令人哭笑不得，现在的汽车在设计上的确会采用部分吸能式结构，为的是最大程度保证乘客人身安全。但是此次事故中车速并不快，蔚来ES8车头损毁程度却远超人们想象。为此小编特意找了其他事故来做以对比。 图中这辆别克轿车在撞击位置、撞击角度都与此次事故中高度相近。根据当时的事故调查显示，撞击时的车速达到55KM/H，被撞击的钢筋混凝土电线杆整体脱离原有位置，前防撞梁位置有向内凹陷，可以看出吸能式车身结构起到了作用。不过车头整体结构依然完整，车身附件并无脱落。 另一起事故中，一辆黑色大众车在路边撞上路灯，由于车速过快，直接将路灯压在车身下。根据车头的形变来看，吸能式设计同样起到作用，但车头依然保持完整并没有像此次事故中蔚来ES8那样“惨不忍睹”。 没有碰撞实验也敢上市？ 一辆车在上市之前会做很多测试，比如NVH测试、风阻测试、耐久性测试、暴力测试等，而其中最令车主关注的就是汽车碰撞测试。不光是车企内部做的碰撞测试，在全球范围还有很多比较知名的汽车碰撞测试机构，比如C-NCAP（中国）、E-NCAP（欧洲）、IIHS（美国）等碰撞测试机构。 为了向消费者宣称自己的车有多么安全，大多数车企都会选择一些影响力较大的测试机构做测试，以达到宣传的目的。然而小编翻遍了各大媒体，并没有看到未来ES8有在这些测试机构中的测试记录。 这样一款半成品车型，没有任何的测试记录，再加上此次事故中严重的损毁程度，真心替所有蔚来ES8的车主捏一把汗，平时开车上路还真得要再三小心。尽管蔚来ES8拥有五十万的价格，却没有五十万的安全性能。 用最差的品质回馈最高的热情 在收集后台读者留言时，经常会看到类似“人傻钱多才会买蔚来”；“谁买谁就是小白鼠”的留言。大家其实说的并没有错，只是车主们未免太可怜了一些？ 蔚来ES8的目标用户群体大多是一些成功人士，他们有足够的经济实力玩得起这台“大玩具”。同时他们也是一群具有探索精神，追求新事物，渴望中国新能源汽车飞速发展的人。他们抱着对新能源、新势力汽车的满腔热情，花了五十多万的钱买到一台“大玩具”，却整天因为“玩具”的质量问题费尽心思。 蔚来用最不可靠的质量，最差的安全性，最烂的售后服务来回馈车主们最高的热情，结果是让外人看笑话，车主穷寒心。
|
- 关注天气:
