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虽然质疑声多，但不可否认国内的新能源车很火，这个阶段新能源汽车中最火的是纯电动车，几乎每天都有人大骂其续航里程。骂归骂，但是你静下心来就会发现，不对呀，合资大厂在新能源领域怎么没动静。是藏拙还是不重视，我们来一探究竟。 大众MEB 大众2017年投入的研究经费达136.72亿欧元，居全球企业第一，大众已经不是第一次坐上这个宝座了。再来看一下国内某知名新能源车企一年投入的研究经费只占营收的0.15%（1500万人民币），我们假设大众的136.72亿欧元里新能源的研发经费只占10%，那也甩我们国内某知名新能源车企不知道几条街了。合资企业新能源名声不显，原来人家还在默默研究。 I.D. CrozzII 就让教授来起底大众及BBA这些车企新能源的研究进步以及代表车型，看一下这些车企在新能源（纯电）上的实力。首先先来看一下大众，平台的重要性相信大家已经有所了解了，目前大众已经研发出了纯电动平台MEB。这种专门的纯电平台的好处是电池及电机的空间布置很合理，可以根据车型需要搭载不同容量的电池、不同功率的电机甚至不同种类的悬架，这就让大众可以在MEB平台下生产出不同动力、尺寸、甚至车身结构的车，比如轿车、SUV甚至掀背车。 I.D. Crozz 大众表示将会依托MEB平台打造4个品牌共计27款车型，首款量产车型I.D. Crozz将于2020年上市，该车定位A级SUV。外观上I.D. Crozz（北京车展上发布了I.D. CrozzII）充满了跨界元素及科技感，内饰上也与传统汽车不同，充满了未来风，比如物理按键没有了（包括车窗升降），采用四座独立悬浮座椅等。该车还将搭载大众最高级自动驾驶技术。尺寸方面其长宽高分别为 4625*1891*1609mm，轴距为 2773mm。动力上将搭载功率为302Ps的电机，电池容量为83KWh，NEDC工况续航500Km。 奥迪PPE 奥迪作为大众家族中的一员，未来会不会使用MEB平台暂时不得而知，不过据奥迪官方消息称，奥迪将与保时捷合作开发比MEB更高一级的纯电动平台PPE。这个平台将在2022年被启用，奥迪e-tron quattro 也有可能在这个平台生产。 作为奥迪旗下首款纯电动车，奥迪e-tron可谓是引人注目，该车已于9月8日在旧金山发布。奥迪e-tron基于奥迪纵置模块化平台（MLP）打造，长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距2928mm。奥迪e-tron搭载三组电机（前2，后1）功率为320KW，电池容量为95KWh，WLTP工况续航里程为400km（NDEC工况下520Km）。 奔驰MEB 奔驰全新纯电动品牌EQ也与大家见面了，比如发布不久的奔驰EQC就是EQ系列的首款量产车，未来还会有EQA、EQB、EQS等车型与大家见面。EQ系列基于奔驰纯电动平台MEA平台打造，像MEA这种纯电动平台可以随意改变电池组的数量而不用担心空间问题。 奔驰EQC在外观上并没有像大众I.D那么前卫，区别于燃油车的地方在于前格栅以及车身上的EQC标志，甚至内饰上也是奔驰豪华的风格。奔驰EQC在尺寸上与GLC相近，长度、宽度和高度分别为4761mm、1884mm、1624mm，轴距2873mm。EQC前后各搭载一个电机，总马力为402Ps，驱动方式为全时四驱，电池总容量为80KWh，NDEC续航里程超过450Km，该车将于19年年底正式在中国销售。 宝马第五代电气化 宝马iX3 宝马的第五代电气化平台经过大幅优化的电机、变速箱、电力驱动元件以及电池，适用于宝马旗下所有内燃机车、插电式混合动力车和纯电动汽车。目前只有两款车型将会采用第五代电气化平台，分别为宝马iX3和宝马iNEXT。宝马iX3将于2020年国产。 iNEXT内饰 作为宝马新平台下的首款作品，宝马iX3延续了宝马的家族设计，只是在双肾格栅上做了一个贯通式的封闭设计，反而是宝马iNEXT更具有未来气息。宝马iX3所采用的新电机最大输出功率达到272马力（200kW），与其匹配的高压电池容量超过70kWh，可提供超过400公里的续航里程。 最后 当我们在热衷油改电带来低投入高回报的时候，这些传统的汽车大厂已经在专门平台上迈出了一大步，纯电平台的好处在于可以随意布置电池组，换上容量大、能量密度高的电池就能提高续航能力。一旦解决了续航焦虑，加上这些车企的做工品质，国产车还能力敌吗？留给自主品牌的时间不多了。 |
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