前言

提起天籁，我的记忆还停留在第五代第六代天籁上，又大又有气场而且还舒适，感觉和凯美瑞雅阁之流完全不同。但是谁也想不到后两者已经全面年轻化之后，第七代天籁也会走上这条路，前两代天籁其实已经足够修长了，至少在视觉效果上。而新一代天籁则是实打实将车身和轴距进一步增加，只不过在全新的设计语言更加锋利和激进。

视觉效果

新的设计从视觉效果上看并没有前两代那么庞大，只是更加低矮和富有进攻性，应该能够赢得不少年轻人的喜欢。全新天籁的内饰设计也产生了非常明显的变化，整体变得简洁了许多，同时也不再有什么老成和古板的元素在里面，年轻时尚功能性布局一目了然。

内饰视觉效果看上去不错，做工和用料方面没有太多惊喜，还是现款天籁的水平，找不到多余的皮饰缝线这些豪华的细节。唯一一块贯穿中控台的饰板初看起来还不错，仪表和多媒体依然保持了日产一贯的风格，其实日系品牌都很类似，更多的是从实用性出发，向来不会把这些做的特别炫酷。

从功能性来说，仪表显示非常全面，甚至还有涡轮压力和工况比的显示易读性完全没问题。多媒体的屏幕虽然不大，语音控制手机互联等功能一应俱全，显示效果也不错。

新天籁的核心竞争力就是这台2.0VCTURBO可变压缩比发动机了，发动机最大功率250匹马力，最大扭矩达到了380牛米，国产以后如果还是这个参数的话基本就锁定了同级别账面数据最强车型。

还有一款2.0L自然吸气发动机，均搭配的是CVT变速箱并没有四驱版本，但仅限于起步阶段，随后便有些回落矜持的隐藏实力，涡轮在介入那一下还是明显察觉到，不过在CVT变速箱的配合下平顺性方面表现的非常稳健，整体而言依然是顺滑的。

悬架特性变了，在经过减速带以及快速过弯的时候能够体会到它变硬了。现款天籁赖以生存的两大特质，一是经济适用，二是舒适性。国产后的天籁如果还是这样的设定，舒适性无疑会消减，如果说内外设计部分还会有缓冲余地的话舒适性问题可能会让他损失掉一部分忠实用户。

国产后的新天籁将提供2.0L和2.0T两种动力，这似乎有些极端根据市场的经验来看2.0T的中型车普遍卖的不好，2.0L的动力性又太弱。它们的产品力究竟如何，还有待期待。