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如果说眼睛是人类心灵的窗户，那么车灯就可以说是汽车的灵魂，如果车灯失去光彩，驾驶者会如置身黑暗中惶惶不安。从1886年汽车诞生至今，汽车从整体到各个部分都发生了翻天覆地的变化，车灯也与汽车成为密不可分的整体，甚至是汽车最招眼的部分。作为全球汽车照明领导品牌，德国百年企业欧司朗一直兼顾创新和安全两大诉求并领军车灯行业，下面欧司朗将从煤油到LED 两个多世纪的时间跨度中解读车灯发展史。 车灯泛指车辆上所有灯具的总称，除了前大灯和尾灯这对最重要的组合外，还包括转向灯、雾灯、示宽灯等一大票兄弟。车灯当时并没有与汽车一起诞生，最初汽车只在白天使用，汽车灯光的演进史甚至比汽车本身的发展史更有趣。汽车灯光的演变经历一个多世纪的技术沉淀，由最先的煤油灯开始，到电气时代的卤素灯泡，到氙气大灯，到LED光源大放异彩，再到激光技术开始在豪车上崭露头角。缩影标志着社会生产力一次又一次的改革和进步。 燃料照明时代(煤油灯、乙炔灯)
  煤油灯(左)和安装在摩托车上的乙炔灯(右) 早在乙炔灯前，有人便在漆黑的道路前用煤油灯为汽车引路，将克鲁平反光镜安置在煤油灯后，使煤油灯成为世界上第一只聚光大灯，这便是车灯的最早雏形，但煤油灯的发光效率实在不可恭维，作用如示宽灯一般的它很快被淘汰。 在燃料照明时代，虽然白炽灯在1879年便已问世，但由于当时白炽灯灯丝由碳丝做成经不起路途颠簸，所以乙炔灯以高出一倍的亮度成为了当时车灯的首选。可是乙炔灯也存在耐用性以及有害健康等问题，发展存在严重缺陷，变革在所难免。 白炽灯时代(白炽灯、卤素灯)
 在汽车上使用的卤素灯 随着电灯的发展以及对车灯耐用性的提升，乙炔灯连同着它的缺点逐渐退出了车灯历史舞台。1913年发明的螺旋钨丝白炽灯替代了原来碳丝白炽灯，照射强度得以提升50%，在车灯技术更新的同时，汽车的启动方式也发生了改变。当时的汽车普遍使用手摇柄启动车辆，但随着电启动的车辆越来越普及，蓄电池逐步配备在车上，白炽灯便顺理成章的成为了主流车灯。
 欧司朗BILUX双灯丝灯泡 车灯雏形显露，近远光区分 最开始车灯也不分远近光灯，1915年第一个考虑到对向来车晃眼而配备远近光调节的车灯系统诞生，其作用仅仅为了避免给对向来车带来麻烦，而且司机想要调节车灯高低也只能下车调节。而第一个设计有远近光换功能的汽车大灯灯泡的是1924年推出了BILUX双灯丝灯泡的德国欧司朗(OSRAM)公司。它将负责远、近光照明的两根灯丝整合在一只灯座上。负责远光的灯丝功率大，设在反射碗的焦点上，通过反射将光线均匀地照向前方的大范围;而近光灯丝则设置在焦点前方，反射角度则偏向地面。驾驶员可以在车内控制远、近光灯丝的点亮和熄灭。具体操作方法和现在车内的按钮非常相似。欧司朗BILUX双灯丝灯泡在当时甚至直到1930年前后都属于奢侈品，诸如奔驰SSK等车型才得以装备。而这种灯泡就是现代H4型灯泡的鼻祖。 20世纪50年代卤钨灯成功问世，但长时间使用钨丝灯会使车灯发黑，造成原本发光效率便小的钨丝灯更加难以满足照明需求。在此之下卤素灯应运而生，灯泡里不再是一种物质，而是氯和碘的结合气体，这便是沿用至今的“远古”技术。如今欧司朗通过不断推出、革新的夜行者系列就是卤素灯产品，其突破了传统卤素车灯发展的瓶颈，为卤素灯普遍存在的亮度偏低、光色偏黄、寿命较短问题提供了改善方案。 氙气灯时代 白炽灯时代100多年辉煌史之后，拥有着更高亮度、更少能耗、更耐用的新灯组技术——氙灯向卤素灯发出了新的挑战。氙气灯的英文全称是Hight Intensity Discharge，简称HID。氙气灯最早应用在1995年出厂的新款奔驰E级轿车上。说到氙气灯，首先要了解一下氙气灯的构造。氙气灯由小型石英灯泡、变压器和电子控制器组成。接通电源后，通过变压器，在几微秒内升到2万伏以上的高压脉冲电加在石英灯泡内的金属电极之间，激励灯泡内的物质(氙气、少量的水银蒸气及金属卤化物)在电弧中电离产生亮光。 从1995年欧洲法规批准使用这种灯起，氙气灯就被用于高档车型上。相比较卤素车灯，氙气车灯虽然造价更高但优点也更加明显，它的亮度更高，照射时间长，稳定性好，并且更加节约耗电，成为现在除卤素车灯外的主流车灯。
 欧司朗夜行者氙气灯XNB LED时代 当氙气灯在车灯届风生水起之时，LED也正做着发力的准备。汽车厂商为何对LED科技的如此青睐，归功于首先LED车灯属于冷光源，耗电量要比氙气灯更低，其次LED车灯不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点，在恰当的电流和电压下，LED车灯的使用时间要比氙气灯更长，而灯组的模块组合更能配合智能科技研发，打造更多可能。不仅如此，LED车灯还有耐高温、体积小、稳定性好、反应速度快等特点。但其实LED被利用到车辆照明上其实并不简单。首先它的价格更高，其次LED由于体积更小，所以散热性也是各个厂家研发攻克的难点。
 欧司朗LED日行鹰眼系列 其实在汽车行业LED比氙气灯更早被汽车厂商选择，虽然只是作为配角被使用在阅读灯、仪表照明灯等易被人忽视的位置。2008年雷克萨斯LS车型第一次使用了LED灯组作为车辆的头灯，从此拉开了LED作为头灯灯源的篇章。之后各车厂都开始对LED进行跟进使用，其中使用最为广泛的就是LED示宽灯。
 欧司朗OSLON Black Flat 产品家族部分LED芯片产品 欧司朗在LED研究上颇有成效，其LED技术专利——欧司朗车用多晶LED芯片在2015年曾获由美国贸易杂志汽车新闻颁发的优秀汽车供应商卓越贡献奖，目前欧司朗OSLON Black Flat 芯片家族已成功运用于奥迪A6、宝马及奔驰车灯中。 OLED时代 发明OLED技术的是为美籍华人邓青云教授。1987年，邓青云教授和Vanslyke 采用超薄膜技术，制成了双层有机电致发光器件;1990 年，邓教授发现了以共轭高分子PPV为发光层的OLED，从此在全世界范围内掀起了OLED 研究的热潮，邓教授也因此被称为“OLED之父”。
 搭载欧司朗OLED尾灯的宝马M4 Iconic Lights概念车(左)和奥迪TT RS(右) 经过研发，在2012年欧司朗就已向公众揭开了OLED技术的神秘面纱。OLED产品简单来说拥有两大优势：一方面其自发光的特性，不需要任何光源系统的支持，且OLED发光体的厚度只有1.4毫米，未来的尾灯甚至可以做到像贴纸一样粘贴在车尾，无需占用后备箱的空间，在体积上与普通LED产品相比拥有更大的优势;另一方面，与LED的点光源相比，OLED拥有面光源和漫反射的特点，光质均匀，可实现无级调光，不会投射任何阴影，使它非常适合用来制作汽车尾灯产品。在汽车运用方面，2015年欧司朗成功为宝马M4 Iconic Lights概念车打造过全球首款OLED汽车光源，今年欧司朗与奥迪合作为奥迪 TT RS车型度身定制OLED尾灯。 激光时代 当下OLED技术还未普及，高新科技激光照明已经逐步成熟。激光灯与普通光源的最大不同就是它能产生几乎平行的光束，这让光的形状可以做到极度的可控。同一激光器所产生的光波具有恒定并且相同的波长，并且在理想状态下激光可以产生强度大于传统LED光源1000倍的光线，而产生同样的照明效果，激光所需要的能源以及所占用的体积再一次大的缩减，极大程度提升了照明效率。
 欧司朗“激光头灯”技术 2016年欧司朗与宝马“激光头灯——引领安全与未来”合作项目获德国技术与创新最高奖项“德国未来奖”正式提名。这种革命性的欧司朗“激光头灯”创新技术于2014年就已成功投入市场，于2015年正式投入量产，并搭载于宝马i8以及宝马新7系中。 汽车车灯历经两个多世纪的发展走到科技前沿，最初的煤油灯到激光大灯，岁月的历练使得科技创新不断得到革新，透过车灯发展史也可以看到欧司朗的发展史，欧司朗在其110多年历史中为汽车照明史留下了自己的印记并不断通过创新研发再加深这些印记。车灯的发展从开始起就未停下过脚步，未来的路在何方没有人可以断言，但欧司朗会一直行走在汽车照明科技最前沿，保持驾驶员车前那条道路明朗清晰。 【关于欧司朗汽车照明】 欧司朗是世界领先的两大照明制造商之一，成立于1919年7月，总部位于德国慕尼黑，欧司朗是世界上历史最为悠久的品牌之一，是全球范围内光亮的代名词。进入中国市场之后，欧司朗致力于将世界领先技术和产品带入中国，以国际标准打造符合中国车主的度身定制的汽车照明解决方案。欧司朗作为国际顶尖的汽车照明配件厂商，凭借着创新照明技术和解决方案，以卓越技术、可靠的性能赢得各大主流汽车品牌以及全球车主的信赖。 |
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