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文 | 谭双有 序言： 作者的《补胎标准滞后所带来的问题及应对解决方案》被市场监督总局主管的《中国质量万里行》发表。谭双有发现，现有补胎技术伤洞差值未明示的漏洞，2022年05月16日谭双有公司发布《Q/TSY001—2022充气轮胎修补》标准。 作者简介 谭双有在国 家级期刊发表补胎学术论文3篇，中汽协获奖论文1篇，共4篇；研发《补胎36式操作流程》，法律状态版权登记审核中；发明新型实用专利《轮胎创口探测仪》，法律状态授权；研发轮胎修补方案完成，法律状态审核中；独自撰写起草《Q/TSY001—2022充气轮胎修补》，法律状态版权登记审核中等。 为规避现有技术漏洞未明示伤洞差值，推出回馈社会公义方案 为了回馈社会，避免现有补胎技术未明示伤洞差值的漏洞和消费者盲目硬选整体塞梗搭配胶片或蘑菇钉材料补胎，遇不匹配易造成轮胎的唯 一骨架结构钢帘线二次断裂，会大大增加爆胎的几率。基于此，为快速规避伤洞差值未明示的现有技术漏洞，把它分享到身边的车主消费者，可以帮助更多的人，凡朋友圈展示本标准或补胎学术论文支持社会公义的，凭朋友圈非截图信息到总店尊享贵宾补胎馈赠1年，并赠送谭双有亲笔签名《Q/TSY001—2022充气轮胎修补》一份。 企业补胎标准
前 言 依据《中华人民共和国标准化法》《中华人民共和国标准化法实施条例》《企业标准化管理办法》的相关规定制定本标准。 本标准由河南谭双有汽车维修服务有限公司提出。 本标准由河南谭双有汽车维修服务有限公司负责解释。 本标准起草人:谭双有 Q/TSY001 -2022充气轮胎修补标准步骤摘要
乘用车充气轮胎修补 1范围 本标准规定了乘用车、摩托车充气轮胎修补用术语和定义、伤情尺寸定义、测算伤洞差值要求、整体塞梗+胶片和蘑菇钉及大厚胶片补胎材料的使用范围及修补要求、可修补轮胎伤情尺寸要求、降级使用轮胎修补尺寸要求、限速使用轮胎修补尺寸要求、修补后的技术要求、补胎设备及工具、修补后的轮胎使用等级、补胎操作流程。 本标准适用于在使用过程中发生损伤的轿车轮胎、越野车轮胎、电动汽车轮胎、中型客车轮胎、摩托车轮胎的修补。 2规范性引用文件 下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB9743轿车轮胎的第4.6.3轮胎耐久性能，第4.6.4 轮胎低气压性能（不包括T型临时使用的备用轮胎），第4.6.5轮胎高速性能。 GB/T 4502轿车轮胎性能室内试验方法的第6.3强度性能，第6.4高速性能，第6.5耐久性能试验，第6.6低气压性能。 GB/T 21286充气轮胎修补的第6.1.1局部橡胶的修补。 3术语定义 本标准Q/TSY001-2022确立的下列术语和定义适用于本标准。 3.1补胎 轮胎发生损伤，为了使寿命不因损伤而缩短，又能确保在标准规定条件下行驶安全，所采取的修补措施。 3.2伤洞差值 胎冠外壁伤情最大距离，减去胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离。 3.3闭合性钉眼 穿刺物脱出自动合拢，呈现闭合紧密状态。 3.4开放性伤洞 穿刺物脱出造成钢帘线、帘子布损伤或橡胶缺损，呈现有较大空隙或缝隙。 3.5伤情尺寸 胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离。 3.6胎侧伤情尺寸 伤洞内垂直于子午线轮胎帘线方向的帘子布位置伤情最大距离为宽度尺寸，伤洞沿着子午线轮胎帘线方向的帘子布位置伤情最大距离为长度尺寸。 4测量及量具要求 4.1使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料补胎应测算伤洞差值。 4.2胎冠伤情尺寸应以胎冠内壁钢帘线和帘子布居中靠内位置伤情最大距离为准。胎侧，以伤洞内垂直于子午线轮胎帘线方向的帘子布居中位置伤情最大距离为准。胎肩，以胎肩帘子布居中位置伤情最大距离为准。 4.3应使用轮胎创口探测仪或轮胎创口探锥测算轮胎伤洞差值。 4.4应严禁以游标卡尺测量轮胎伤洞脱出的锥形体直径数据作为补胎参考数据。 5乘用车补胎操作工艺流程 《补胎36式》操作工艺流程 01拆下漏气轮胎；02加气检漏气源；03标注漏气位置； 04检气嘴异常否；05检胎圈异常否；06检轮毂异常否； 07清轮胎上异物；08深度检隐性伤；09拧气门针放气； 10压胎避开气嘴；11拆卡式配重块；12轮毂轮胎分离； 13检胎内漏气源；14深度检轮胎里；15标创口打磨区； 16清洗轮胎伤口；17量外伤口数据；18量内伤口数据； 19计算伤洞差值；20确定补胎方案；21确定用料数据； 22讲明补胎方案；23告知补后状况；24告知修补价格； 25打磨创口平齐；26再清洗创口区；27涂硫化剂晾汔； 28贴片居洞中心；29居中排气压实；30涂胶封气密层； 31润滑剂涂胎唇；32鸟嘴错开气嘴；33轮毂轮胎装配； 34充气核漏清洗；35平衡装车紧固；36告知注意事项。 6技术资料和设备及工具 6.1补胎技术资料 1轮胎修补方法 2补胎标准滞后所带来的问题及应对解决方案 3补胎滥用材料有劣币驱逐良币之势及新技术应用 4智能型轮胎创口探测仪及其在轮胎修复中的应用 5补胎36式操作工艺流程手册 6.2修补乘用车轮胎的主要工具 ——轮胎创口探测仪、轮胎创口探测锥 ——轮胎拆装机、轮胎平衡机、空气压缩机、扩胎机 ——千斤顶、举升机、低速、高速打磨机 ——拆装轮胎螺丝套装工具、补胎压实滚轮 ——轮胎气压表、角磨机、枪式吸尘器 ——手电钻、碳化钢钻头 ——点式补胎硫化机、气囊式电热局部硫化机 7可修补的乘用车子午线轮胎外胎各部位最大伤情尺寸及要求 01胎冠闭合性钉眼1mm以内，伤洞差值amp;le;3mm，使用40~50mm胶片修补； 02胎冠闭合性钉眼2mm以内，伤洞差值amp;le;3mm，使用45~60mm胶片修补； 03胎冠开放性伤洞2mm以内，伤洞差值amp;ge;3mm，根据实际情况选用40~60mm、45x75mm、55x75mm、65x80mm范围内的胶片修补； 04）胎冠开放性伤洞3~3.7mm以内，伤洞差值amp;le;3mm，斜度amp;le;15o，对应尺寸蘑菇钉修补； 05）胎冠开放性伤洞3~3.7mm以内，伤洞差值amp;le;3mm，斜度amp;ge;15o，对应尺寸整体塞梗+45x75mm胶片修补； 06）胎侧、胎肩伤洞宽度3mm以内，长度4mm以内，根据实际情况选用40~60mm、45x75mm、55x75mm、65x80mm、70x115mm、75x90mm、85x130范围内的胶片修补，仅用于限速50公里/小时使用； 07）胎冠开放性伤洞3.8~5mm以内，伤洞差值amp;le;3mm，斜度amp;le;15o，对应尺寸蘑菇钉修补，仅用于限速50公里/小时使用； 08）胎冠开放性伤洞3.8~5mm以内，伤洞差值amp;le;3mm，斜度amp;ge;15o，对应尺寸整体塞梗+55x75mm胶片修补，仅用于限速50公里/小时使用； 09）轮胎花纹在4.5mm以下的，生产日期3年以上的，外观有擦伤、橡胶缺损、龟裂、破口、腐蚀等，修补超过2次，伤洞的圆心夹角小于90度的均按照本标准【表1可修补的乘用车子午线轮胎外胎各部位最大伤情尺寸及要求】对应修补，修补后仅用于限速50公里/小时使用； 10）胎圈缺损或变形、胎面变形、气密层起泡、轮胎整体结构破坏、橡胶被化学品腐蚀或轮胎缺气碾压损坏等，不可修补。 8可修补的乘用车子午线轮胎外胎各部位最大伤情尺寸及要求示意图 表1可修补的乘用车子午线轮胎外胎各部位最大伤情尺寸及要求
9子午线轮胎伤洞差值计算方法 使用轮胎创口探测仪或轮胎创口探测锥测量胎冠外壁伤情最大距离，然后再测量胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离。根据胎冠外壁伤情最大距离，减去胎冠内壁钢帘线和帘子布居中靠内位置伤情最大距离得出伤洞差值。 10子午线轮胎计算伤洞差值技术要领及要求
图1 乘用车子午线轮胎结构图 无论钝器还是锥形利器刺破轮胎，穿刺物脱出后多数会自动合拢，且外大内小。伤洞差值＜3mm，开放性伤洞＞3mm的伤洞，用整体塞梗+胶片或蘑菇钉修补时，按其操作流程要求，应将不规则伤洞通道扩孔修整至内外直径一致的圆孔。这一过程中，根据胎冠内侧约5mm位置的钢丝带束层结构（图1、2、3）由2层钢帘线，钢帘线直径0.56～0.9mm，2层帘子布，帘子布直径0.56～0.9mm，1层覆盖层，共5层组成，总厚度5mm左右。钢丝带束层排序从轮胎最里边气密层位置向外第1层是帘子布层，以横向0.5～0.8mm间距排列。第2层是钢帘线层，以纵向0.5～0.8mm间距排列。第3层同样是钢帘线层，与第2层钢帘线成一定夹角叠加成品字型排列。第4层的帘子布层是以纵向0.5～0.8mm间距排列。第5层是覆盖层。覆盖层上边才是接触地面的胎面橡胶，厚度约10mm以上。依据钢丝带束层这一基准排序间距规律数据换算，钻孔或修整原有伤洞时，每扩大钢帘线和帘子布层的居中靠内位置1mm距离至少损伤一根钢帘线，一根帘子布。伤洞通道的外口处于胎冠的外侧没有钢帘线、帘子布的胎面橡胶位置伤洞通道口较大，轮胎里边的伤洞通道口处于胎冠内侧有密集钢帘线、帘子布的钢丝带束层位置伤洞通道口空隙或缝隙狭小，使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料修补，要做扩孔、切割或修整及膨胀处理才能塞过去，扩孔、切割或修整及膨胀处理时损伤钢帘线和帘子布至少各一根，且不可逆转。
图2
图3 应注意，在伤洞差值＜3mm、开放性伤洞＞3mm的这一种情况下，与其他补胎材料对比，在确保不损伤或只损伤1根钢帘线、1根帘子布时，整体塞梗+胶片和蘑菇钉补胎材料占优势，应使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉补胎材料修补。 应注意，轮胎很难固定到台钻上，要求使用手电钻，手电钻容易钻偏和误差范围大，仅靠师傅经验来确保在零点几毫米间距中不伤钢帘线、帘子布，钻孔条件粗略帘线密集应谨慎 操作，钻孔基准材料由橡胶层、钢帘线层、帘子布层、气密层组成应控制偏差谨防损伤帘线。 应注意，从操作流程、钻孔条件、到胎冠内侧约5mm位置钢丝带束层内的钢帘线和帘子布以子午线状间距为0.5～0.8mm排序得知，损伤钢帘线和帘子布很难避免。伤洞差值＞3mm的轮胎使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料修补至少损伤钢帘线、帘子布，各二根。 应注意，应测量胎冠外表面外伤情尺寸，测量胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤内伤情尺寸，计算伤洞差值。不测量，盲目地使用补胎材料，会造成用料尺寸与伤情尺寸不匹配不精准或者材料类型不对应，使用蘑菇钉材料尺寸与伤情尺寸不对应，采用的尺寸大了则会导致钢帘线、帘子布发生断裂增加，采用的尺寸小了封堵伤洞通道不牢固，修补后在使用中会脱胶漏气，用的尺寸大或小均会危及行驶安全；胎冠开放性伤洞内伤情尺寸大于3mm,伤情差值却是小于3mm的这种情况下，二次损伤钢帘线、帘子布较少或不损伤。如采用胶片补胎材料，则会导致在修补后的使用过程中，遇到颗粒状物体受外力挤进轮胎伤洞通道，会把胶片顶脱胶漏气，危及行驶安全。因此，在该条件下采用蘑菇钉更合适。 11整体塞梗和蘑菇钉材料使用不当的弊端及要求 11.1伤洞差值＞3mm的轮胎不可用整体塞梗+胶片或蘑菇钉修补
图4一种穿刺物刺入钢帘线部位直径较小的示意图 轮胎扎钉大多是慢渗气，且外大内小，若伤情为内壁0.1~1mm刚露头的胎冠伤情，其与整体塞梗或蘑菇钉的棒体末端尖的形状相反。若对该胎冠伤情用电钻进行扩孔、修整成内外直径一致的标准圆孔，则会切断胎冠内侧约5mm以内位置的钢帘线、帘子布更多。 一种滑面锥形体（图4）尖端刺入钢帘线、帘子布的间距，向前推进时会将钢帘线向两边挤移，钢帘线、帘子布断裂的概率较小或未断，这种伤情一般是伤洞差值大于3mm的，使用胶片贴补不会对钢帘线、帘子布造成二次损坏。但是，使用整体塞梗配合胶片或蘑菇钉修补，则要对该胎冠伤情进行扩孔、修整，极易造成二次叠加损坏。 伤洞差值＞3mm的轮胎如使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉必会钻断钢帘线、帘子布。不扩孔膨胀式塞入，使钢帘线、帘子布挤移错位改变钢帘线、帘子布的张紧度，风险进一步加大。不扩孔，也不修整伤洞，也不膨胀塞入，根本塞不过去。 11.2用整体塞梗+胶片或蘑菇钉补胎不应直接膨胀塞入 使用整体塞梗+胶片和蘑菇钉材料补胎，不按补胎耗材厂要求用对应碳化钢钻头将不规则伤洞通道扩孔、修整至内外直径一致的圆孔，对应塞入，而是直接膨胀塞入，会改变伤洞周围钢帘线、帘子布张紧度，高速行驶方向盘微震，时间久了钢帘线、帘子布会胀断。高速行驶方向盘微震，做轮胎动平衡通过配重来纠偏短期内可以消除或减轻，很难根治。 11.3应注意整体塞梗+胶片和蘑菇钉修补位置的钢帘线、帘子布已断裂不可逆转 用整体塞梗+胶片和蘑菇钉修补后伤洞位置的钢帘线、帘子布仍然处于断裂状态。应告知车主消费者断裂的钢帘线、帘子布不可逆转。 12伤洞差值＞3mm的子午线轮胎修补技术要领及要求 应注意，整体塞梗+胶片和蘑菇钉材料修补，不计算伤洞差值，很难做到不损伤钢帘线、帘子布，不用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料修补，砂子、泥水渗透进伤口通道，伤口通道里的钢帘线、帘子布会腐蚀。从另一方面剖析，钢帘线表面镀有黄铜，橡胶紧密包覆钢帘线、帘子布，一两年无大碍。对比发现，立刻钻断还是用胶片修补等到一两年才腐蚀，应选后者。 应注意，整体塞梗+胶片和蘑菇钉的橡胶棒塞堵粘接的界面，是在橡胶硫化剂作用下，界面橡胶的线性分子起反应而扩散渗透，形成立体网状结构粘接，而非焊接使原子结合永久连接的原理。补胎胶片粘贴不易脱胶的原理是轮胎内的气体不停地压向胶片阻止了撕裂胶片的大部分力度。鉴于粘接界面存在橡胶茬、钢帘线茬、帘子布茬，橡胶棒外壁与伤洞内壁界面很难修整得契合，遇急刹车伤洞周围粘接界面瞬间发生猛烈撕裂，粘接界面很难确保不脱胶。至于没见过用整体塞梗+胶片和蘑菇钉修补后有漏气的，因为是胶片或蘑菇盖在密封伤洞漏气，如果用胶片修补也同样不会漏气，且不损伤钢帘线、帘子布。 应注意，伤洞差值＞3mm的轮胎，属于正常使用轮胎，非必要，不应使用整体塞梗+胶片和蘑菇钉修补。伤洞差值＞3mm的轮胎，使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料修补，应 确保达到不损伤或只损伤钢帘线1根、帘子布1根，或钢帘线、帘子布只是轻微膨胀的情况下，符合GB9743轿车轮胎的第4.6.3轮胎耐久性能，第4.6.4 轮胎低气压性能（不包括T型临时使用的备用轮胎），第4.6.5轮胎高速性能，符合GB/T 4502轿车轮胎性能室内试验方法的第6.3强度性能，第6.4高速性能，第6.5耐久性能试验，第6.6低气压性能的可以使用。 13乘用车子午线轮胎修补工艺要求 01）不应将夹层中余气用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料密封在钢丝带束层内，应自然排出。 02）用整体塞梗+胶片和蘑菇钉材料修补扩孔、修整时应注意尽量不要扩大损伤钢帘线、帘子布，损伤数量应控制在1根钢帘线，1根帘子布以内，不应粗暴地植入伤洞通道，使钢帘线、帘子布挤移错位，从而改变钢帘线、帘子布的张紧度。 03）使用整体塞梗+胶片和蘑菇钉修补应使用轮胎创口探测仪或轮胎创口探测锥测算伤洞差值，不可使用游标卡尺测量轮胎伤洞脱出的锥形体直径数据作为补胎参考数据。 04）根据伤洞差值、伤情尺寸和伤情类型及位置等按照本标准【表1可修补的乘用车子午线轮胎外胎各部位最大伤情尺寸及要求】对应选择操作。 05）常规使用的乘用车轮胎非必要，不应切割剥离、扩孔膨胀、拼接帘线。 06）常规使用的乘用车轮胎非必要，不应使用加厚并带有钢帘线、帘子布层的胶片修补。 07）应划定伤口打磨区域，用低速打磨机打磨气密层应打磨平齐，注意不要打磨到帘子布，尽量不要扩大损伤气密层。特殊情况轮胎不可避免地磨到帘线，应采取点式低温硫化。 08）注意打磨气密层不应打糊、凹凸。应清洁创口区及伤洞通道。涂硫化剂应均匀。 09）涂抹的硫化剂晾汔后进行贴补作业，粘贴胶片，注意胶片是否有方向要求，及其中心应对准伤洞中心位置，居中向周边排气式手法贴补，然后居中向周边滚压平实。 10）局部橡胶点式硫化按照GB/T21286规定操作。 14修补后的轮胎使用等级 央视网2011年315再追踪报道的部分内容：“来自公安交管部门的资料显示，全国交通事故46％发生在高速公路上。而在高速公路上，70％的交通事故由爆胎而引发，而时速超过160公里的爆胎事故死亡率达100％”。爆胎严重时通常会导致轮胎瞬间崩裂，从而使轮胎失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化。特别是前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移会使车辆严重失控。轮胎是支撑车辆接触地面的唯 一零部件，轮胎内壁的钢帘线、帘子布是支撑车辆接触地面的唯 一骨架结构，使用不当会增加爆胎风险。钢帘线、帘子布的断裂与否在汽车行驶安全中至关重要。 14.1乘用车轮胎修补后均达不到轮胎出厂时的质量，应予降级使用 乘用车轮胎的骨架结构钢帘线、帘子布断裂不可逆转，修补后依然处于断裂状态，仅是把轮胎修补得不漏气而已，轮胎的骨架结构钢帘线、帘子布依然处于断裂状态，钢帘线、帘子布不存在丝毫的修复效果，如果使用整体塞梗+胶片和蘑菇钉补胎材料在修补中操作不当，还会造成钢帘线、帘子布的二次损伤。并且市场上常温硫化补胎材料均是粘贴或粘接工艺，包括整体塞梗+胶片和蘑菇钉补胎材料均是粘贴或粘接工艺，粘贴或粘接工艺是在橡胶硫化剂作用下，界面橡胶的线性分子起反应而扩散渗透，形成立体网状结构粘合，而非像焊接一样使原子结合永久连接的原理。所以乘用车轮胎修补后均达不到轮胎出厂时的质量，应予降级使用。 根据乘用车轮胎骨架结构钢帘线、帘子布断裂的根数（误差0.3根），伤情尺寸、伤洞差值、伤洞类型、伤洞位置，再以出厂新轮胎为A级为基准划分出在标准条件下行驶的修补后参考等级和使用范围。轮胎花纹在4.5mm以下的，生产日期3年以上的，外观有擦伤、橡胶缺损、龟裂、破口、腐蚀，修补超过2次，伤洞的圆心夹角小于90度的均按照【表1可修补的乘用车子午线轮胎外胎各部位最大伤情尺寸及要求】对应修补，修补后仅用于限速50公里/小时使用。 14.2应告知车主消费者修补后的轮胎使用等级 应告知车主消费者修补后的轮胎使用等级，以便车主清晰地知道自己的轮胎修补后的使用等级状况进行合理使用。修补过的轮胎不应向车主消费者承诺修补部位的轮胎骨架结构与新轮胎一样的不真实表述，造成车主消费者误把修补后的轮胎当成新轮胎一样使用。 14.3补后等级是以出厂新轮胎为A级为基准，在标准条件下行驶的修补后的等级参考。 14.4以出厂新轮胎A级为基准划分出在标准条件下行驶的修补后参考等级 根据乘用车轮胎骨架结构钢帘线、帘子布断裂的根数，误差0.3根，伤洞差值、伤洞类型、伤洞位置，再以出厂新轮胎A级为基准划分出在标准条件下行驶的修补后参考等级。 14.5轮胎修补后降级使用等级 1）B+：按照胎冠闭合性钉眼，内伤情尺寸不大于1mm，伤洞差值不大于3mm的轮胎，钢帘线、帘子布损伤或断裂各1根以内的，含钢帘线、帘子布各损伤或断裂1根。修补后等级为B+。 2）B-：按照胎冠闭合性钉眼，内伤情尺寸不大于2mm，伤洞差值不大于3mm的轮胎，钢帘线、帘子布损伤或断裂各1根以上，钢帘线、帘子布损伤或断裂各2根以内，含钢帘线、帘子布损伤或断裂各2根，修补后等级为B-。 3）C-：按照胎冠开放性伤洞，内伤情尺寸不大于2mm，伤洞差值不小于3mm的轮胎，钢帘线、帘子布损伤或断裂各1根以上，钢帘线、帘子布损伤或断裂各2根以内，含钢帘线、帘子布损伤或断裂各2根，修补后等级为C-。应告知车主消费者，修补后等级为C-的轮胎禁止在前轮安装。 4）C-：按照胎冠开放性伤洞，内伤情尺寸在3~3.7mm之间，伤洞差值不大于3mm，伤情斜度不大于15o的轮胎；胎冠开放性伤洞，内伤情尺寸在3~3.7mm之间，伤洞差值不大于3mm，伤情斜度不小于15o的轮胎；钢帘线、帘子布损伤或断裂各2根以上，钢帘线、帘子布损伤或断裂各3根以内，含钢帘线、帘子布损伤或断裂各3根，修补后等级为C-。C-应告知车主消费者，修补后等级为C-的轮胎禁止在前轮安装。 5）限速50：按照胎侧伤洞、胎肩伤洞宽度不大于3mm，长度不大于4mm的轮胎；胎侧、胎肩刺破修补后等级均为限速50。应告知车主消费者，修补后等级为限速50的轮胎禁止在前轮位置安装，并且限速50公里/小时临时或应急使用。 6）限速50：按照胎冠伤洞3.8~5mm以内，伤洞差值不大于3mm，斜度不大于15o的轮胎；胎冠伤洞3.8~5mm以内，伤洞差值不大于3mm，斜度不小于15o的轮胎，钢帘线、帘子布损伤或断裂各3根以上，钢帘线、帘子布损伤或断裂各5根以内，含钢帘线、帘子布损伤或断裂各5根，修补后等级为限速50。应告知车主消费者，修补后等级为限速50的轮胎禁止在前轮位置安装，并且限速50公里/小时临时或应急使用。 15修补后质量要求 15.1外观质量要求 1）伤洞修补硫化后应平滑缓慢过渡。补胎材料贴片边缘与气密层连接处应平滑过渡。 2）贴片及贴片边缘不应有破损、翘边、渗漏、裂纹、鼓包、裂缝等。 3）整体塞梗和蘑菇钉修补后，伤洞及周围内外不应有膨胀变形。 15.2修补后常规使用轮胎性能参照GB/T 4502要求。点式硫化按照GB/T21286要求。 |
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